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焦?fàn)t煤氣爆i炸極限是多少：

焦?fàn)t煤氣爆i炸極限是：與空氣的混合比為：5.0-28.4%?！　”?span style="color:#FFFFFF;">i炸條件有兩點(diǎn)：　　一是煤氣中混入空氣，或空氣中混入煤氣，達(dá)到爆i炸范圍，焦?fàn)t煤氣的爆i炸極限混合比為5.0-28.4% ；　　二是要有明火、電火或達(dá)到煤氣著火點(diǎn)以上的溫度，爆i炸溫度：焦?fàn)t煤氣基本在600°C?！　≈挥羞@兩個(gè)條件同時(shí)具備，才能夠發(fā)生煤氣爆i炸！10、超出自檢自修范圍，操作者無(wú)法修理和恢復(fù)使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告維修班組進(jìn)行處理。

什么是搗固機(jī)？

搗固機(jī)即適用于不同型號(hào)鋼軌及混凝土軌枕線路大、中修清篩作業(yè)后的搗固作業(yè)；又適用于新建線路道床石碴的搗固作業(yè)。液壓搗固機(jī)性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理，安全可靠，作業(yè)，完全滿足了鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

搗固焦?fàn)t設(shè)備強(qiáng)化維修及維護(hù)重點(diǎn)

焦化廠焦?fàn)t采用的是搗固式側(cè)裝煤系統(tǒng),側(cè)裝煤相較頂裝煤有許多優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)在于經(jīng)搗固后的煤餅密度大,同等體積煤餅出焦率高,焦炭冷、熱強(qiáng)度高,有利于改善高爐煉鐵性能,同時(shí)M40值可達(dá)到65。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜，埋管高出基礎(chǔ)頂板長(zhǎng)度允許偏差0～5㎜。缺點(diǎn)在于單爐推焦裝煤周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng),現(xiàn)階段我廠能達(dá)到20分鐘每爐,故為保證焦?fàn)t

1）生產(chǎn)特點(diǎn)焦化廠一般由備煤、煉焦、回收、精ben、焦油、其他化學(xué)精制、化驗(yàn)和修理等車間組成。其中化驗(yàn)和修理車間為輔助生產(chǎn)車間。備煤車間的任務(wù)是為煉焦車間及時(shí)供應(yīng)合乎質(zhì)量要求的配合煤。煉焦車間是焦化廠的主體車間。煉焦車間的生產(chǎn)流程是：裝煤車從貯煤塔取煤后，運(yùn)送到已推空的碳化室上部將煤裝入碳化室，煤經(jīng)高溫干餾變成焦炭，并放出荒煤氣由管道輸往回收車間；5億噸，成為了焦炭生產(chǎn)和出口大國(guó)，為了響應(yīng)黨的十八大五位一體總體布局，焦炭企業(yè)需要以生態(tài)環(huán)保為突破口，實(shí)現(xiàn)***大范圍的煤炭焦化清潔生產(chǎn)。用推焦機(jī)將焦炭從碳化室推出，經(jīng)過(guò)攔焦車后落入熄焦車內(nèi)送往熄焦塔熄焦；之后，從熄焦車卸入涼焦臺(tái)，蒸發(fā)掉多余的水分和進(jìn)一步降溫，再經(jīng)輸送帶送往篩焦?fàn)t分成各級(jí)焦炭?；厥哲囬g負(fù)責(zé)抽吸、冷卻及吸收回收煉焦?fàn)t發(fā)生的荒煤氣中的各種初級(jí)產(chǎn)品。

焦?fàn)t設(shè)備的基礎(chǔ)頂板埋管要保證施工圖允許偏差：即左、右、前、后允許偏差±3㎜，要求頂板上管的偏差一致，即保證埋管垂直。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜，埋管高出基礎(chǔ)頂板長(zhǎng)度允許偏差0～5㎜。

焦化設(shè)備頂裝焦?fàn)t設(shè)備改側(cè)裝搗固焦?fàn)t的改造設(shè)計(jì)方案，按煤塔布置分有內(nèi)置式煤塔和外置式煤塔兩種。內(nèi)置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對(duì)焦?fàn)t生產(chǎn)基本不影響。

內(nèi)置式煤塔方案僅需在焦?fàn)t機(jī)側(cè)增建側(cè)裝煤搗固站，仍利用原頂裝煤塔(即內(nèi)置式煤塔)貯煤，通過(guò)運(yùn)煤小車從頂裝煤塔斗嘴取煤運(yùn)至搗固站，運(yùn)煤小車的煤溜槽與側(cè)裝煤車煤箱對(duì)位后，開(kāi)啟煤溜槽閘板(小車煤溜槽側(cè)壁安裝有下煤振動(dòng)器裝置)向側(cè)裝煤車煤箱內(nèi)給煤。運(yùn)煤小車的煤槽容積可存兩爐(孔)煤的用煤量。在安裝保護(hù)板、爐門框前，先要在設(shè)備倉(cāng)庫(kù)中全而、認(rèn)真地對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行部件、零件情況復(fù)查。