松原鋁制風(fēng)車輪品質(zhì)售后無憂“本信息長期有效”

標(biāo)題3演示(可以不寫標(biāo)題)

面對(duì)物流市場的新變化，用戶的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業(yè)前沿。輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、電動(dòng)化、智能化等是大勢所趨，正興輪轂提前布局，采用側(cè)拉工藝對(duì)現(xiàn)有輪轂產(chǎn)品進(jìn)行輕量化改進(jìn)。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標(biāo)準(zhǔn)化的軸承、隔套及油封等部件，對(duì)比之前主流的7噸和13噸產(chǎn)品系列前后輪轂產(chǎn)品，可減重8至10千克/輪轂。針對(duì)國內(nèi)商用車電動(dòng)化及智能化的快速發(fā)展趨勢，正興正在利用全球研發(fā)資源加快開發(fā)適用于重型商用車的電驅(qū)輪轂及智能輪轂。

綜合上述，也就了解為啥國內(nèi)大貨車和大客車很少用鋁合金輪轂了！但是這并不能說明在大貨車和大客車上鋁合金輪轂沒有市場，目前在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率就很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業(yè)包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產(chǎn)拖車、的專用車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國。在亞洲的一些國家，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。而且宇通的3個(gè)車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個(gè)車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些專用車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

一、正興客車專用車輪

由于客車使用的是獨(dú)特的碟剎設(shè)計(jì)，正興客車專用車輪采用外置式汽米嘴，從而使車輛行使過程中更安全；

輪輞加厚，增加防脫胎凸筋，客車高度行駛中增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。

二、正興石拱車輪

正興石拱車輪

輕量化、高強(qiáng)度、長途車輛理想選擇！

與普通車輪相比。車輪自重減輕約20%；

輻版采用“拱形”專利設(shè)計(jì)，有效增加強(qiáng)度，提高承載力，減少風(fēng)孔炸裂 ； 獨(dú)特的“風(fēng)扇形”結(jié)構(gòu)，提高散熱能力（實(shí)驗(yàn)表明：車胎溫度比普通型鋼圈降低2度以上，車胎溫度每降低1度車胎可延長行駛里程5000公里，普通車胎可延長行駛3000公里。）

輪輞采用“凸筋”專利設(shè)計(jì)，有效提高輪輞強(qiáng)度。

高強(qiáng)度車輪專用鋼，獨(dú)特的拱橋式造型，使其重量比同規(guī)格的普通內(nèi)胎無內(nèi)胎車輪減輕約20%， 強(qiáng)度提高25%以上。

輪緣采用“大弧度”專利設(shè)計(jì)，有效解決了汽車在急轉(zhuǎn)彎行駛中的脫胎問題。

全國推出輕量化，高強(qiáng)度環(huán)保車輪，鋼制車輪行業(yè)新科技。

三、正興輕卡系列車輪

正興輕卡系列車輪

延續(xù)了正興－20系列護(hù)霸胎車輪的優(yōu)良傳統(tǒng)，壓條采用短尾設(shè)計(jì)，車輛重載時(shí)不易咬到內(nèi)胎墊帶，大邊加大設(shè)計(jì)，大邊易損部位加厚，不易炸邊，鋼圈更抗壓，使輪胎更耐用。

四、正興輪胎螺栓

正興輪胎螺栓

１、采用高強(qiáng)度材料精制而成，40鉻，12.9級(jí)，螺栓不易變形、敗牙、折斷。

２、墊圈采用高彈性墊圈，螺絲鎖緊不松動(dòng)。

３、螺栓采用Ｍ２粗牙螺紋，鎖緊力大，不易滑絲。

４、螺孔不易涮眼，其球面弧度、墊圈弧度與鋼圈球面弧度吻合一致，結(jié)合更 緊密，輻板不易損壞。

5、螺栓長度加長，適合裝配輔板較厚的鋼圈。 “正興”品牌，，質(zhì)量保證。

五、正興鋼圈墊片

由于市場車輛軸頭普遍存在問題及不良影響，接觸面小使輻板局部受力，導(dǎo)致輻板短時(shí)間內(nèi)開裂，特別是使用過的軸頭由于磨損不一致更容易造成輻板開裂。

重載車輛在軸頭上安裝保護(hù)墊片，避免車輪與軸頭直接接觸，增加車輪輻板與軸頭的有效接觸面，避免局部受力而導(dǎo)致輻板開裂，延長鋼圈使用壽命。