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船舶柴油發(fā)電機組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯運行的柴油發(fā)電機組數量決定了船舶電站的容量。并聯運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關。建立能準確反映柴油發(fā)電機組運行的數學模型對電站的運行控制、性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機組并聯運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯運行控制模型、電力負荷模型等的建立。需要特別注意的是做此項檢驗時會有氫氣產生,因此檢驗時千萬不可火星,以免發(fā)生起火的危險。
燃油系統(tǒng)中有空氣引起。這是較常遇到的故障,通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作)引起空氣進入??諝怆S燃油進入管道后,使管道內的燃油含量減少,壓力降低,不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導致發(fā)動機無法起動。通常解決滲漏的傳統(tǒng)方法是打卡具或焊補等工藝,但具有較大的局限性,且有的滲漏受工作環(huán)境安全的要求限制,無法現場進行解決。此時需進行排氣處理,待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。
燒瓦的前兆:柴油機工作中轉速突然降低,負荷加重,發(fā)動機冒黑煙,機油壓力下降,曲軸箱內發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲,這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停機,否則會進一步加重軸瓦的磨損,軸頸表面抓粘迅速擴展,軸瓦與軸頸很快就會粘結抱死,發(fā)動機熄火。5、運用減壓機停機,使高溫的氣缸蓋俄然遇到酷寒空氣而導致開裂。
云南沃奔發(fā)電設備有限公司是一家集柴油發(fā)電機組及相關電力系統(tǒng)設備的科研開發(fā)、生產制造、市場營銷及工程服務為一體的高科技企業(yè)。
搗缸的前兆:搗缸屬破壞性較大的機械故障,除氣門落缸引起搗缸外,大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后,連桿軸承配合間隙增大,這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲,敲擊聲由小變大,然后連桿螺栓完全脫落或折斷,連桿及軸承蓋甩出,打破機體及有關零件。柴油機作業(yè)時辰較長時,停機后應等候半個小時左右,機溫下降到40~50℃時再放冷卻水。