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雙金屬片式機油壓力表的結構

雙金屬片式機油壓力表的結構：機油壓力表傳感器內(nèi)部裝有彈性膜片，膜片下的油腔與發(fā)動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上，膜片的上面頂著弓形彈，彈的一端與外殼固定搭鐵，另一端的觸點與雙金屬片端部觸點接觸，雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻與雙金屬片上的線圈并聯(lián)機油壓力指示表內(nèi)裝有特殊形狀的雙金屬片，它的直臂末端固定在調(diào)節(jié)齒扇上，另一鉤形懸臂端部與指針相連，其上也繞有電熱線圈，線圈的兩頭構成指示表的兩個接線柱。

康明斯發(fā)電機組柴油機飛輪的主要功用

康明斯發(fā)電機組柴油機飛輪的主要功用是存儲做功沖程產(chǎn)生的能量，克服輔助沖程（進氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉的均勻性，使柴油機運轉平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服柴油機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等?？得魉共裼桶l(fā)電機組飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動柴油機用的飛輪齒圈在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。

柴油發(fā)電機組轉速越低越省油

柴油發(fā)電機是一個高能耗的機械設備，用戶在使用柴油發(fā)電機組時肯定要考慮它的柴油消耗，部分操作人員陷入誤區(qū)，認為柴油發(fā)電機組轉速越低越省油。柴油發(fā)電機組廠家在此給大家指出，這是錯誤的操作，這樣不僅不省油還會損壞機組，造成更大的經(jīng)濟損失。許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障，過低的轉速會帶來以下四個不良后果：一是過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；

油機發(fā)電機組輸出很大的功率

要使油機發(fā)電機組輸出很大的功率,發(fā)動機(內(nèi)燃機)就必須給出巨大的動能。但受到機內(nèi)活動零部件之間的磨損和熱損耗的限制,發(fā)動機不能長期超負荷運轉。否則會造成效率迅速降低甚至損壞機器。因此規(guī)定了只允許油機發(fā)動機以有效功率Ne(Ne是指發(fā)動機工作中,燃油爆燃時推動活塞所做的有用功Ni,減去機械摩擦及輔助機構消耗的功率Nm,而真正成為曲軸動能的功率，即Ne=Ni-Nm)的大值在一定的時間段內(nèi)連續(xù)運行。