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波形護欄端部代號
波形護欄端部及過渡處理的設計代號,由護欄端部及過渡處理構(gòu)造形式代號和防護等級代號兩部分組成。各種代號規(guī)定如下:
1護欄端部及 過渡處理構(gòu)造形式代號
AT1-路側(cè) 上游端頭: AN-1外展埋入式;
AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2- 路側(cè)下游圓形端頭
BT-一波形梁護欄與混凝土護欄過渡結(jié)構(gòu)段,
BT-1端部翼墻式; BT-2 搭
接式CU-_防撞墊
CT-中央分隔帶護欄開口端部結(jié)構(gòu)DT- 護欄三角端端部結(jié)構(gòu)FT- -隧道洞口處端部結(jié)構(gòu)
2護欄防撞 端頭或防撞墊防護等級代號TB- -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級
DB11北京市地方標準公路護欄設置規(guī)范
DB11北京市地方標準公路護欄設置規(guī)范
除JTG D81中規(guī)定的路段外,凡符合下列情況之一,應設置路側(cè)護欄:
a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行,車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路
上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;
c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);
d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;
e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;
f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。
除JTG D81中規(guī)定的路段外,凡符合下列情況之一,宜設置路側(cè)護欄:
a)二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;
b)三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
c)車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。
高速公路安全常識
雨天,以每小時110公里的速度在高速上開車,如果這個時候撞了護欄,車輛四腳朝天翻車,車里的人會怎么樣?規(guī)劃、公路功能、技術等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素,科學論證并合理確定:1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。
5月27日早晨6點多,紹諸高速上虞方向,發(fā)生一起車輛撞護欄交通事故,例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn),在高速快車道,一輛白色SUV四輪朝天躺著,有兩個人站在車邊,還有兩個人正從車里往外爬。后來勘察發(fā)現(xiàn),事故車輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方,足有120米以上,用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻,可見當時車速之快,碰撞之劇烈。
系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計,系安全帶一高能把前座乘客傷亡風險降低 50%,后座乘客傷亡風險降低 75%。而系安全帶,在發(fā)生不同位置的碰撞事故后,乘員傷亡風險也將極大降低。
美國公路安全保險協(xié)會的測試結(jié)果顯示,后排乘客因為沒有系安全帶,在發(fā)生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅,導致前排乘客被重重的按在方向盤上,彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Wo作用,所以,如果后排乘員不系安全帶,即使前排乘員系了安全帶,在車一禍中的傷亡風險也會提高5倍