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質量保證措施:禁止在開挖和吊裝下一個鋼支撐圍檁時,與已安裝的

質量保證措施:

禁止在開挖和吊裝下一個鋼支撐圍檁時，與已安裝的鋼支架發(fā)生碰撞。

鋼支撐圍檁的安裝采用地面預裝、單獨吊裝、臨時垂直支撐的方法，由專用預應力千斤頂和支撐動力箱施加預應力。嚴格控制支架焊接質量，防止支架產生應力和變形。

樁間圍護結構必須按技術規(guī)范施工，嚴格控制鋼網剛度和噴混凝土厚度。加強測量，設置專人對支護結構的變形和位移進行觀察和監(jiān)測，及時采取有效措施，保證結構和人員的安全。

每層開挖至鋼撐圍檁高度時，應暫停開挖，安裝鋼撐圍檁后，方可開挖鋼撐圍檁。

應力應用與復合是鋼支撐圍檁施工的重要組成部分，也是控制基坑變形的關鍵手段之一。應力應用系統(tǒng)必須處于良好狀態(tài)。油泵、千斤頂、壓力表必須在有效期內進行檢定、校準和使用。

地鐵鋼支撐的穩(wěn)定性是一個關鍵因素的控制

地鐵鋼支撐的穩(wěn)定性是一個關鍵因素的控制基坑的穩(wěn)定性,施工必須準確到位,預應力和嚴格按照設計要求,特別注意斜撐的穩(wěn)定性,在斜撐作業(yè)時，安裝每一環(huán)節(jié)均要做到精心作業(yè)，同時鋼圍檁在生產的過程中,安裝必須滿足穩(wěn)定性的要求,另外，從基坑支護的強度和變形到鋼筋的架設拆除的整個施工過程中，必須對鋼筋支護進行嚴格的監(jiān)控，以保證其穩(wěn)定性。

在地鐵鋼支架安裝時，軸線偏差不應超過125px，并保證支架連接處的承載力滿足設計要求。鋼支架連接時，螺栓必須對稱螺栓緊固。同時，為了防止鋼支架在施加軸向力時產生過大的撓度，在施加軸向力前應將撓度修正到水平。

在安裝鋼支架之前一定要檢查支架的加工成型是否垂直，不能垂直糾正;然后將鋼支架固定在腿支架上。

木支撐體系要使用大量木材

多年來一直沿用的鋼模板木支撐體系已經越來越不適應市場經濟對建筑產品質量的要求。

鋼模板單塊面積小，接縫多，易變形跑槳漏漿比較嚴重混凝土樓板澆搗后底面的平整度不夠理想，表面還需要作抹灰裝飾由于鋼模板表面光滑在抹灰之前，雖然對混凝土表面作了處理在抹灰之前還要在板面上刮素灰或刷粘結劑，由于抹灰層與混凝土基層之間的粘結力與混凝土表面粗糙程度及施工工藝有密切關系，在工程交付使用后天棚的抹灰層也會出現局部脫落的問題。

木支撐體系要使用大量木材近年來國家林業(yè)政策調整環(huán)保意識增強采取封山育林限制采伐的政策木材的價格上漲了許多加大了工程的成本木支撐在施工中也存在著一些問題。

如穩(wěn)定性比較差標高不好控制損耗量大，使施工成本增加近年來我們一直在思考著如何提高現澆混凝土樓板的質量能做到在拆除模板后，僅需對個別接槎不平順的部位刮些膩子就可以進行表面粉刷取消抹灰層。

這個肯定是需要看實際的情況，一般在使用過程中范圍主要就是在建筑工地中，地鐵建筑中也經常是會使用到這樣的鋼支撐。在實際的建筑過程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時候都是很方便，也會更加的簡單。很多人在選擇的時候會選擇高質量的產品，看似產品比較大，在實際的使用過程中都是很清楚的；在支護作用上也是很好的，足以說現在很多地鐵和相關建筑行業(yè)都是比較喜歡的。

（1）千斤頂預加力必須分級加載。

（2）鋼管橫撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。

（3）所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。

（4）端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。