池州石英撓性擺式加速度計(jì)廠家量大從優(yōu) 廊坊航新儀器儀表

   石英撓性擺式加速度計(jì)廠家按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測(cè)量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計(jì)等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計(jì)；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點(diǎn)來(lái)命名一種加速度計(jì)。加速度計(jì)是測(cè)量運(yùn)載體線加速度的儀表。測(cè)量飛機(jī)過(guò)載的加速度計(jì)是較早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。加速度計(jì)是關(guān)鍵的測(cè)量元件，有多種設(shè)計(jì)型式供選用。高精度慣導(dǎo)系統(tǒng)由IMU單元(光纖陀螺、石英撓性加速度計(jì))、導(dǎo)航計(jì)算機(jī)板、電源板、GPSOEM板等組成。加速度計(jì)面世后作為重要的慣性儀表之一，用在慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中，與海陸空天運(yùn)載體的自動(dòng)駕駛及高技術(shù)裝備的制導(dǎo)聯(lián)系在一起。

加速度計(jì)由檢測(cè)質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。檢測(cè)質(zhì)量受支承的約束只能沿一條軸線移動(dòng)，這個(gè)軸常稱為輸入軸或敏感軸。當(dāng)儀表殼體隨著運(yùn)載體沿敏感軸方向作加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測(cè)質(zhì)量力圖保持其原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變。關(guān)于姿勢(shì)計(jì)算的基本知識(shí)，我不會(huì)在這里詳細(xì)描述，有很多關(guān)于此的在線信息。它與殼體之間將產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使彈簧變形，于是檢測(cè)質(zhì)量在彈簧力的作用下隨之加速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)彈簧力與檢測(cè)質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力相平衡時(shí)，檢測(cè)質(zhì)量與殼體之間便不再有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)彈簧的變形反映被測(cè)加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，以供輸出。石英撓性加速度計(jì)在民用上是用于測(cè)量?jī)A角 比如[url=15/]測(cè)斜儀 的是慣導(dǎo)系統(tǒng)等加速度測(cè)量、測(cè)斜、測(cè)震。

加速度計(jì)，是測(cè)量運(yùn)載體線加速度的儀表。加速度計(jì)是以加速度的觀點(diǎn)來(lái)測(cè)量物體運(yùn)動(dòng)的傳感器。公司秉承“誠(chéng)信務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新”的核心價(jià)值觀，堅(jiān)持“軍民融合，開拓創(chuàng)新，質(zhì)量至上，精益求精”的經(jīng)營(yíng)宗旨，恪守“精準(zhǔn)、專業(yè)”的產(chǎn)品理念。加速度計(jì)所測(cè)量的加速度包括一般性物體的移動(dòng)速度變化（直線加速度）、物體的低頻晃動(dòng)、高頻振動(dòng)等。石英撓性加速度計(jì)目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、科技、能源勘探、軌道交通，智慧交通等眾多領(lǐng)域的導(dǎo)航系統(tǒng)，姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)，微重力測(cè)量系統(tǒng)，尋北系統(tǒng)，穩(wěn)臺(tái)吊艙系統(tǒng)等。