低速鋰電池維修推薦【升起】

開路電壓,顧名思義,即電池外部不接任何負(fù)載或電源,測量電池正

開路電壓，顧名思義，即電池外部不接任何負(fù)載或電源，測量電池正負(fù)極之間的電位差，即為電池的開路電壓。工作電壓，與開路電壓相對應(yīng)，即電池外接上負(fù)載或電源，有電流流過電池，測量所得的正負(fù)極之間的電位差。由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時（外接負(fù)載），工作電壓低于開路電壓，充電時（外接電源）的工作電壓高于開路電壓。能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時間（h），單位一般為Ah（安時）或mAh（毫安時）。比如車內(nèi)蓄電池標(biāo)注16Ah，那么在工作時電流為1A的時候，理論上可以使用16小時。

電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響

電池自放電，是指在開路靜置過程中電壓下降的現(xiàn)象，又稱電池的荷電保持能力。一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響。自放電按照容量損失后是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經(jīng)過再次充電過程容量可以恢復(fù)；容量損失不可逆，表示容量不能恢復(fù)。目前對電池自放電原因研究理論比較多，總結(jié)起來分為物理原因（存儲環(huán)境，制造工藝，材料等）以及化學(xué)原因（電極在電解液中的不穩(wěn)定性，內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)被消耗等），電池自放電將直接降低電池的容量和儲存性能。

電池組的一致性:這個參數(shù)比較有意思

電池組的一致性：這個參數(shù)比較有意思，即使是同一規(guī)格型號的電池單體在成組后，電池組在電壓、容量、內(nèi)阻、壽命等性能有很大的差別，在電動汽車上使用時，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平。

目前比較合理的解釋：單體電池在制造出來后，由于工藝的問題，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不完全一致，本身存在一定性能差異。初始的不一致隨著電池在使用過程中連續(xù)的充放電循環(huán)而累計，再加上電池組內(nèi)的使用環(huán)境對于各單體電池也不盡相同，導(dǎo)致各單體電池狀態(tài)產(chǎn)生更大的差異，在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并終引發(fā)電池組過早失效。