湖北碼頭短運(yùn)多重優(yōu)惠“本信息長(zhǎng)期有效”

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家重要的運(yùn)輸方式之一。

水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起早、歷史長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸有以下四種形式：

（1）沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

（2）近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

（4）內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

為使遠(yuǎn)洋輪能沿航線航行，發(fā)展了各種導(dǎo)航通訊系統(tǒng)。開(kāi)始是以中國(guó)發(fā)明的指南針為基礎(chǔ)研制的羅盤(pán)，配合相應(yīng)的海圖在茫茫大海中確定自身的方位，近代發(fā)展起來(lái)的衛(wèi)1星導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，為遠(yuǎn)洋輪在大洋中準(zhǔn)確定位和航運(yùn)管理，提供了先進(jìn)的技術(shù)。港口碼頭，水路與陸地相聯(lián)接的必備設(shè)施。港口需要一定的水深和水域以供一定噸位船舶進(jìn)、出港，掉頭周轉(zhuǎn)之用;碼頭是停泊輪船，裝卸貨物和上下旅客的樞紐。有專(zhuān)用碼頭和通用碼頭之分。專(zhuān)用碼頭指專(zhuān)門(mén)用于裝卸單一品種貨物的碼頭，如油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。通用碼頭指能裝卸各種貨物的碼頭。為上下旅客的需要，各港口多設(shè)有客運(yùn)碼頭。港口碼頭的容量規(guī)模以年吞吐量計(jì)，世界上大的港口年吞吐量已突破2億多噸。內(nèi)河運(yùn)輸船舶則視航道條件、貨物種類(lèi)和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊(duì)和機(jī)動(dòng)貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊(duì)將繼續(xù)使用。電子計(jì)算機(jī)技術(shù)滲透到水路航運(yùn)領(lǐng)域，無(wú)論在航線勘測(cè)、設(shè)計(jì)、航運(yùn)管理、導(dǎo)航通信以及運(yùn)載工具的自動(dòng)控制等各方面，都將有大幅度的發(fā)展。