許昌陰極電泳漆報價服務介紹「浩力森涂料」

（一）汽車涂裝的目的：

1、保護作用

從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護的作用越來越大比如：高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀50年代從單一顏色至今。從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。

3、價值作用

隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產(chǎn)生價值觀、包括不同油漆品種也出現(xiàn)了涂裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

廣義講什么事物都有區(qū)分、汽車車身的顏色特種體現(xiàn)不同的用途。包括國際上選用色彩來區(qū)別事物。列如用的、工程車、消防車等等

（二）汽車涂裝的特點

汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長其使用年限，因而具有鮮明的特點：

（1）汽車涂裝屬于保護性涂裝，所得涂層必須具有極優(yōu)良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性，以及耐雜物等的侵蝕作用，有廣泛的適應性。

（2）汽車涂裝（主要是汽車車身的涂裝）又屬于裝飾性涂裝，必須進行精心的涂裝設計和具備良好的涂裝環(huán)境及條件，才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝，取決于涂裝質量，并直接影響汽車的商品價值。

（3）汽車涂裝是為典型的工業(yè)涂裝，必須選用合理、的前處理方法，干燥方法及工藝準備。

（4）汽車涂裝為多涂層涂裝體系，各單一涂層的涂裝質量和工藝控制尤其重要。

目前各國使用的汽車用面漆，均以樹脂、聚酯樹脂為主，鑒于客車涂料特有的要求，國內外均采用聚氨酯汽車面漆。它兼有涂料和聚氨酯涂料各自獨特的優(yōu)點，是客車涂料的涂料品種。其特點如下：

（1）汽車用涂料的特點

a.耐候性優(yōu)良，保光保色性好，在紫外光的照射下不易發(fā)生斷鏈，分解或氧化等化學變化。漆膜不黃變，其顏色和光澤可以長期保持恒定；

b.樹脂是無色透明，所以制得的清漆漆膜完全透明無色。制造淺色漆是色澤鮮艷，能制得純白色漆膜；

c→.可制得中性涂料，與鋁銀漿、珠光顏料等無反應，因而能制得色澤非常鮮艷的金屬閃光漆，且耐候性特別優(yōu)異；

d.耐化學品性好，可耐一般的酸、堿、醇、和機油；

e.耐熱性、耐寒性和耐溫變性優(yōu)良；

f.優(yōu)良的機械性能和附著力，漆膜堅硬；

g.具有優(yōu)良的拋光性能，能制得平整光滑、清晰光亮的漆膜外觀。因而涂料是一種優(yōu)良的裝飾性涂料。

國外汽車用金屬閃光漆幾乎都采用樹脂體系，美國通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司及其國外分公司所采用的汽車面漆也是以樹脂為主。

（2）汽車用聚氨酯涂料的特點

a.硬度高，具有機械耐磨性和韌性；

b.兼有保護和裝飾性；

c.漆膜附著力強，對多種物面均有優(yōu)良的附著力；

d.漆膜具有彈性，而且可調；

e.漆膜具有優(yōu)良的耐化學品性，耐酸堿性，能低溫固化，節(jié)省能源；

f.光澤度高，耐候性好，漆膜耐溫變性好，可與許多樹脂混溶，制成各種改來哦，大幅度提高和改進涂料的性能。

綜上所述，聚氨酯涂料正是綜合了樹脂涂料和聚氨酯涂料的各自優(yōu)點，以滿足汽車涂料的要求。

國內涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發(fā)展的主題。

2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設備的進步體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內?！惫に噷㈩A制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術。

白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質量，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產(chǎn)過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，浪費生產(chǎn)節(jié)拍；電泳流痕嚴重時，返修時間超出生產(chǎn)節(jié)拍，會造成生產(chǎn)停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面質量、降低制造成本、提升車身生產(chǎn)平順性有重要意義。電泳流痕產(chǎn)生于涂裝的生產(chǎn)工藝，但引發(fā)電泳流痕的因素有多種，白車身構造就與電泳流痕的產(chǎn)生有直接關聯(lián)。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區(qū)域側圍外板的表面出現(xiàn)電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續(xù)多臺車身均需設備打磨，容易引發(fā)生產(chǎn)停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產(chǎn)工藝，消耗人力物力，給生產(chǎn)造成困擾的同時也增加了車身制造成本。