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工作臺(tái)移動(dòng)的直線度誤差
檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求: 工作臺(tái)移動(dòng)的直線度允差0. 02mm/1 000 mm。在鏜軸鎖緊狀態(tài)下,移動(dòng)工作臺(tái)鏜削孔徑時(shí),出現(xiàn)倒錐孔現(xiàn)象。
經(jīng)檢查下拖板出現(xiàn)左、右擺動(dòng)( 俗稱“龍擺尾”) ,導(dǎo)致鏜孔時(shí)產(chǎn)生倒錐孔現(xiàn)象。便攜式鏜孔機(jī)的更新能夠帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的進(jìn)步,能夠?yàn)樾枰M孔機(jī)的用戶帶來(lái)選擇的空間,能夠受到消費(fèi)者親睞的產(chǎn)品才有市場(chǎng)空間,才能獲得利潤(rùn),才能打造自己品牌。床身導(dǎo)軌兩內(nèi)側(cè)面與下拖板接合面一邊為90° 導(dǎo)向面、一邊為鑲條面,鑲條面與工作臺(tái)配合間隙標(biāo)準(zhǔn)要求為0. 03mm。檢查實(shí)測(cè)下拖板鑲條面的配合間隙為0. 15 ~0. 20 mm,已經(jīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。產(chǎn)生下拖板鑲條面間隙過(guò)大的原因:
( 1) 裝配時(shí)鑲條沒壓緊;
( 2) 長(zhǎng)期使用后鑲條磨損,出現(xiàn)間隙。
總之,導(dǎo)致鏜削加工內(nèi)孔產(chǎn)生倒錐孔的主要原因是機(jī)床鏜軸的直線度誤差和工作臺(tái)移動(dòng)的直線度誤差。解決了鏜軸直線度誤差及工作臺(tái)移動(dòng)的直線度誤差超差問題,也解決了鏜孔產(chǎn)生倒錐孔的問題。下面逐一講述解決方法。
鏜軸母線的直線度
( 1) 鏜軸與空心軸的配合間隙。鏜軸與空心軸的配合間隙為0. 007 ~ 0. 013 mm,在加工過(guò)程中應(yīng)該保證。如檢查配合間隙超過(guò)0. 013 mm,需要更換新的鏜軸與空心軸相配,保證二者的配合要求,才能確保鏜軸母線的直線度要求。
在加工過(guò)程中,空心軸外圓與軸承內(nèi)孔配合間隙應(yīng)控制在技術(shù)要求范圍內(nèi),如出現(xiàn)配合間隙較大的,重新選配軸承或者重新配新的空心軸。
( 2) 主軸軸承的預(yù)緊力。2而且軸向自動(dòng)進(jìn)給,并且配有多檔變速裝置,從而為粗精加工輸出合適的進(jìn)給量。檢查主軸軸承松緊,用力矩扳手上緊前、后螺母,消除游隙,保證鏜軸移動(dòng)自如,如圖7 所示。如果螺母上得太緊,因前、后軸承都是錐度軸承,而且空心軸壁較薄,單面僅有15 mm,會(huì)使空心軸及鋼套變形,軸承發(fā)熱較快,造成鏜軸與空心軸產(chǎn)生過(guò)盈抱死,嚴(yán)重時(shí)不但影響機(jī)床正常使用,還會(huì)使鏜軸、空心軸成套報(bào)廢
車床
古代滑輪、弓形桿的“弓車床”
早在古埃及時(shí)代,人們已經(jīng)發(fā)明了將木材繞著它的中心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)用刀具進(jìn)行車削的技術(shù)。起初,人們是用兩根立木作為支架,架起要車削的木材,利用樹枝的彈力把繩索卷到木材上,靠手拉或腳踏拉動(dòng)繩子轉(zhuǎn)動(dòng)木材,并手持刀具而進(jìn)行切削。
這種古老的方法逐漸演化,發(fā)展成了在滑輪上繞二三圈繩子,繩子架在彎成弓形的彈性桿上,來(lái)回推拉弓使加工物體旋轉(zhuǎn)從而進(jìn)行車削,這便是“弓車床”。
中世紀(jì)曲軸、飛輪傳動(dòng)的“腳踏車床”
到了中世紀(jì),有人設(shè)計(jì)出了用腳踏板旋轉(zhuǎn)曲軸并帶動(dòng)飛輪,再傳動(dòng)到主軸使其旋轉(zhuǎn)的“腳踏車床”。16世紀(jì)中葉,法國(guó)有一個(gè)叫貝松的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種用螺絲杠使刀具滑動(dòng)的車螺絲用的車床,可惜的是,這種車床并沒有推廣使用。
十八世紀(jì)誕生了床頭箱、卡盤
時(shí)間到了18世紀(jì),又有人設(shè)計(jì)了一種用腳踏板和連桿旋轉(zhuǎn)曲軸,可以把轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能貯存在飛輪上的車床上,并從直接旋轉(zhuǎn)工件發(fā)展到了旋轉(zhuǎn)床頭箱,床頭箱是一個(gè)用于夾持工件的卡盤。
英國(guó)人莫茲利發(fā)明了刀架車床(1797年)
在發(fā)明車床的故事中,引人注目的是一個(gè)名叫莫茲利的英國(guó)人,因?yàn)樗?797年發(fā)明了劃時(shí)代的刀架車床,這種車床帶有精密的導(dǎo)螺桿和可互換的齒輪。