海運費用優(yōu)惠報價【商友國際貨運代理】

海運業(yè)

海洋運輸是國際物流中主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上重要的海運大國之一。進入新世紀，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國海洋運輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個發(fā)展為14個，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標準箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運力超過1億載重噸。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。2008年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細分市場分化明顯。

國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

以星航運調整三大主營區(qū)域業(yè)務結構

為追求“精益和敏捷”，以星航運近日決定重組業(yè)務結構。以星航運主營跨太平洋航線，亞洲區(qū)內航線和包括亞洲-地中海航線，以及服務地中海區(qū)域客戶的通過蘇伊士運河的跨大西洋航線。以星稱，這些航線在重組后將更獨立。以星航運重組是為更專注于有競爭優(yōu)勢的區(qū)域，并以此增加公司收益。取消區(qū)域管理，是為了允許個別地區(qū)業(yè)務版塊獨立行動，以快速響應市場需求。3月1日起，重新劃分的航線板塊將由副總裁領導，并直接向以星航運首席執(zhí)行官報告。其中，太平洋區(qū)域由全球銷售總監(jiān)Nissim Yochai負責，亞洲區(qū)域內業(yè)務由Danny Hoffman負責。蘇伊士運河/大西洋區(qū)域由Rani Ben-Yehuda負責。萬敏在論壇上作了主題發(fā)言，他指出，中國遠洋海運集團收購比港管理局67%股權進展順利，該項目不僅被視為中國和希臘合作的成功典范，更成為中希兩國友誼的一座橋梁。Rani Ben-Yehuda同時擔任以星航運市場副總裁。Rafi Danieli表示，公司新結構將增強以星航運的運營水平，有利于公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，并可改善對客戶的服務。

國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

關于船級社的幾個概念

1、船級社是技術標準機構

　　船級社(或稱驗船協(xié)會、有時統(tǒng)稱為驗船機構)是一個建立和維護船舶和離岸設施的建造和操作的相關技術標準的機構。世界上早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社。船級社主要業(yè)務是對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書；根據(jù)檢驗業(yè)務的需要，制定相應的技術規(guī)范和標準；受本國或他國正府委托，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業(yè)務。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。

　　2、船級社是民間社團組織

　　從船級社的產(chǎn)生及其發(fā)展的歷史背景來看，船級社參與社會法律關系的主體資格是民間自發(fā)形成的，并經(jīng)正府部門登記的民間社團組織。因此，船級社通常為民間組織。前三種一般沒有防風浪建筑物，最后一種是否設防風浪建筑物，要視布置形式和當?shù)貤l件而定。由于船級社有著較其他機構拎先的船舶技術知識、專業(yè)的人員及遍布世界的網(wǎng)點，船級社往往得到正府的授權和支持。

　　3、船級社一般是非營利性機構

　　船級社200多年發(fā)展歷程當中，一直是作為公益性非營利性的機構而發(fā)展起來的，隨著國際船級社間競爭的加劇，經(jīng)營成本的增大，各個船級社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。