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鈦焊接軋制管廠家
鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料,比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間,但比強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。當(dāng)可能發(fā)生吸氫和氫脆時,尤其是焊區(qū)腐蝕和吸氫的狀況下,需求運用低鐵(1)在含硫和含鹽高的煉制中,鈦制設(shè)備是比較抱負(fù)的。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機中的用量迅速增加,達(dá)到飛機結(jié)構(gòu)重量的20%~25%。70年代起,民用機開始大量使用鈦合金,如波音747客機用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼,以減輕結(jié)構(gòu)重量。
經(jīng)過很多的實驗和運用實例都證明,在電站凝汽器上用鈦管,在技術(shù)上和經(jīng)濟上都具有很大的優(yōu)越性,從經(jīng)濟視點來看,以日本1983年一臺1000Mw凝汽器的機組用管材(大約需求5萬根凝汽器管)報價為例,依照凝汽器的運用時間為40年計,鋁黃銅管均勻年走漏lO根,鈦管在40年內(nèi)無走漏。實驗以氫化脫氫法制備的純Ti粉為原料,在500MPa下壓制,之后壓坯在1280℃進(jìn)行真空燒結(jié)。下面講一下鈦管在發(fā)電站上運用所要處理的問題腐蝕問題
鈦管在發(fā)電站上運用所要處理的問題吸氫問題
雖然鈦材表面具有細(xì)密的鈍化膜,在許多強腐蝕介質(zhì)中十分耐腐蝕,可是因為鈦與氫的親合力很大.十分簡單吸氫.在常溫時就發(fā)作,高溫時(如100℃)吸氫敏捷.氫在鈦中的固熔限很小(約為20ppm),超越定量就會在鈦表面上分出氫化物(TtH2).跟著表面TiH2的增多,鈦的沖擊值和延伸率敏捷下降【4J.此外.在舊機組改造時,因為管板是銅合金,冷凝管用鈦,這就需求選用陰極維護設(shè)備以防止電化學(xué)腐蝕如日立公司發(fā)電廠凝氣器選用海水冷卻,用鈦列管與銅合金板組成電偶,當(dāng)維護電位低于一0.75 v(ScE)時使出口的鈦管端吸氫,運用一年氫含量到達(dá)650 ppm;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):ASTMB337,ASTMB338,ASTMB338B861。假如電位選用一05~O.75 v(scE),在常溫下鈦不會發(fā)作吸氫”