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6，一級貨代有定艙權(quán)并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。7，貨代很正常，不是說所就沒實力，所以不要只聽那個貨代是就怎么著了，當然，要是你是的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。

企業(yè)物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與首先一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。

中國與物流相關(guān)的年總支出有19，000億元，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。

物流對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。

現(xiàn)代物流的區(qū)別傳統(tǒng)物流    現(xiàn)代物流 -區(qū)別傳統(tǒng)物流 巨大的現(xiàn)代物流站場傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。