寶馬3系改裝空氣懸掛信息推薦「在線咨詢」

目前在國外空氣懸架已得到普遍應用，在國內的應用也在逐步推廣。在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。早期應用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過調整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調整功能?？諝鈶覓煜到y(tǒng)的主要特點，當客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態(tài)時，可實現(xiàn)車身高度的自動調節(jié)。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用?？諒椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿慕?jīng)濟性提高 20%。當鋼板彈簧懸架的簧載質量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結構較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。

根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。改善路面不平度激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的過多磨損而損壞。對道路的磨損量可以減少50%，安裝后可以很明顯的感受到區(qū)別。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結構較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般 5 萬公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬公里更換一次）。目前在國外空氣懸架已得到普遍應用，在國內的應用也在逐步推廣。在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。