【廣告】
輪轂維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能
現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(也即電阻制動)的輔助減速設備,比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關系,電動車采用電制動也是選擇,不過對于輪轂電機驅(qū)動的車輛,由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機械制動系統(tǒng),但是對于普通電動乘用車,沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵,就需要電動真空泵來提供剎車助力,但也就意味了有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收一些能量,如果要確保制動系統(tǒng)的效能,制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車續(xù)航里程的重要因素之一。由于鍛造時金屬還處于固態(tài),所以造型無法液態(tài)鑄造那般變化豐富,鍛造輪轂的長相大多是簡單的粗線條狀。
高速行駛或下坡時掛N擋滑行
有些駕駛員為了節(jié)油,在高速行駛或下坡時,將換擋桿撥到N擋(空擋)滑行,這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高,而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),變速器油泵供油不足, 潤滑狀況惡化,而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說,雖然動力已經(jīng)切斷,但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn),容易引起共振和打滑現(xiàn)象,產(chǎn)生不良后果。當下長坡確需滑行時, 可將換擋桿保持在D擋滑行,但不可使發(fā)動機熄火。如果是液態(tài)鋁鍛造技術制造出的輪轂聲音最為清脆,而且回音有時可能持續(xù)幾秒鐘的時間。
汽車鋁合金輪轂修復與翻新技術解析
一、輪轂形狀修復。通常汽車鋁合金鋼圈的損壞,均由于外力的作用產(chǎn)生,如:磨損、斷裂、缺口、腐蝕、凹陷、扭曲、變形等。汽車鋁合金輪轂zheng形機是在不破壞鋁合金分子結(jié)構(gòu)和力學性能情況下,應用鋁合金專業(yè)技術與工具校正修復各種不同類型的鋁合金輪轂損壞等問題;改善了以往汽車鋁合金輪轂變形、扭曲、斷裂等無法修復的現(xiàn)狀,是中國一家引進美國鋁合金輪轂修復技術的專業(yè)公司,填補了中國在此領域的技術空白。鋁合金輪轂在如今汽車上應用很廣泛,也是我們?nèi)粘F嚫难b中,最常更換的配件,一個漂亮的輪轂可以讓愛車看起來更加的好看,那么我們在日常保養(yǎng)中。
二、輪轂表面翻新。若只能修復輪轂形狀,而無法翻新輪轂表面,那輪轂修復也失去修復的意義。汽車鋁合金輪轂表面可以分為四大類,即:噴漆,仿電鍍、拋光,數(shù)控與鏡面電鍍等。在注重引進汽車鋁合金輪轂修復設備的同時,也積極引進鋁合金輪轂表面翻新技術與材料,除了能夠翻新常見的油漆輪轂表面外,還從美國進口常用的高亮銀電鍍漆,極大地滿足了不同客戶個性化輪轂表面翻新的要求。與此同時,公司還能提供處理鋁合金輪轂表面拋光,電鍍銀等技術、工藝與材料;并能指導客戶處理CNC表面等問題。翻新后的輪轂表面,無論是在外觀上,硬度上都能達到OEM品質(zhì)要求,使以往由于輪轂表面特殊處理工藝,如:CNC處理、電鍍面等刮擦、劃傷等無法修復成為歷史,使中國的鋁合金輪轂表面翻新技術與世界同步。一、漆面氧化汽車在太陽紫外線的照射下,漆膜不斷地向空氣中蒸發(fā)油分達到保護自身的作用。