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拱橋加固技術總結

浙江萬爍建筑技術有限公司，由一批長期從事建筑施工、結構加固、特種工程的工程技術人才和管理人員組成。

自進入21世紀以來，橋梁垮塌事故在各地時有發(fā)生，每次橋梁垮塌，不僅給國家和人民生命財產造成巨大損失，給遇1難者家屬帶來難以抹去的傷痛，更是給社會帶來惡劣的影響。據(jù)統(tǒng)計，2007年至2012年，國內垮塌的37座橋梁共致182人死1亡，177人受傷。在這些垮塌的橋梁中，有近六成的橋梁建設于1994年以后，橋齡均不到20年，其原因值得橋梁設計者、建設者和管理者等廣大橋梁工作者深思，這也從側面折射出橋梁結構加固在未來的廣闊前景。

橋梁加固設計特點

橋梁結構自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預應力混凝土簡支梁為例，結構自重及先期恒載產生的內力約占總內力的50%~60%。橋梁加固一般采用帶載加固，即在不卸除結構自重和恒載的情況下對結構進行加固補強，待后加補強材料與原結構粘結為整體后，開放交通允許車輛通行。

橋梁加固薄弱構件的設計與計算，應考慮帶載加固分階段受力特點，這是橋梁加固設計與新建橋梁設計的1大區(qū)別。與一般房屋結構加固設計相比，橋梁加固構件受力分階段受力的影響更為突出。除此之外，橋梁結構在長期使用過程中受到車輛荷載的反復作用和環(huán)境腐蝕的影響，將使材料性能劣化，產生不同程度的結構損傷，橋梁加固設計應考慮結構損傷對橋梁使用功能、承載力和耐久性的影響。

橋梁加固設計原則

1）橋梁加固應做到技術先進，安全可靠，經久耐用，經濟合理和有利于環(huán)保的要求；

2）分清加固的性質，合理選擇加固方法

根據(jù)橋梁病害檢測分析和鑒定評估結果，橋梁結構加固設計分為：承載力加固（強度加固）、使用功能加固（剛度加固）、耐久性加固和抗震加固4種情況。

①承載力加固是確保結構安全工作的基礎，是橋梁改造加固設計的核心內容。其內容包括正截面抗彎承載力加固和斜截面抗剪承載力加固兩部分。承載力加固一般是采用增加配筋的方法，補充承載力的不足。

②使用功能加固是確保橋梁正常工作的需要，主要是對活荷載變形或震動過大的構件，加大截面尺寸，增加截面剛度，以滿足結構使用功能。

  橋梁維修加固的基本要素養(yǎng)護維修是一項習慣性的工作中，發(fā)覺橋梁造成小的缺陷，就務必妥善處理，由養(yǎng)護單位對缺陷開展維修，平時的養(yǎng)護維修針對避免缺陷的造成和擴張具備積極主動的實際意義，加固是根據(jù)對橋梁預制構件和重特大病蟲害開展完全治理來提升這座橋梁承載力功效的加固，稱為永1久的加固，以便保持臨時性全線通車而選用的臨時性增加，稱為暫時性的加固，對舊橋開展擴寬，上升路面，改橋為涵，所有拆換橋梁關鍵載重預制構件等工作中一般稱為橋梁的改造。

目前，獨柱墩是橋梁下部結構常采用的結構形式，具有穩(wěn)定性，可靠性和結構簡單的優(yōu)點。但是，長期使用后，橋梁容易老化或損壞，在一定程度上影響正常使用和安全。所以，有必要根據(jù)橋梁的實際情況采取有效的措施對其進行維修加固。1.橋梁維修加固的基本原則1.1墩柱加固改造經過調查，計算和分析可以看出，現(xiàn)行規(guī)范對特殊情況下的驗算和載荷取值范圍的規(guī)定存在問題，與實際的交通運輸條件脫節(jié)。卡車超載可以≥200％，而且通常發(fā)生在夜間駕駛，這使得橋梁設計過程允許向一側偏壓，而偏載存在限度，按照目前的標準，每側可以承受約1500000kN，但實際偏載遠遠超過了設計值，現(xiàn)有的抗傾覆能力無法滿足實際要求。因此，橋梁加固的主要目的是確?？箖A覆能力，并確保橋梁的行車安全?；炷良庸谭椒ㄊ窃黾佣罩砻娴臋M截面積。在加固墩柱之前，應檢查墩臺的表面狀況。如果有裂縫和剝落情況，應首先對其進行修復，然后再進行抗傾覆加固。在現(xiàn)有支架的兩側分別增設新支座，以確保外部支座之間的距離達到5m以上。因此，提高了抗傾覆系數(shù)，避免了不平衡荷載下的傾覆事故。1.2上部結構和橋面鋪裝的裂縫修復和防水橋面鋪裝層連續(xù)裂縫的主要原因是：地質結構層為潮灘或沖積平原，樁基按擦樁設計。由于摩阻力不足，墩身下沉并出現(xiàn)反射裂縫；在施工圖的設計上有很大缺點，預制的小箱梁結構僅僅能夠簡單支撐，但不能連續(xù)。在疊加的應力持續(xù)作用后，系統(tǒng)中的內力將變得紊亂。加上收縮和蠕變作用，梁體撓度產生反復變化。這種變使梁端進入疲勞狀態(tài)，并且在結構層的連續(xù)接縫處發(fā)生反射式損壞。橋墩和橫梁上的裂縫可能是由于拆模時間過早或維護不當造成的。當用修補膠或灌漿修補裂縫時，可以使用壓力灌注，表面密封或自動低壓滲透等方法。