杭州汽車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)服務(wù)為先

概述;

四門兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要用于在高低溫（-40℃～ 80℃）環(huán)境下對(duì)各類轎車的四個(gè)側(cè)門、前蓋、后蓋和側(cè)滑門以及玻璃升降器、天窗等各類型車的門鉸鏈、限位器、門鎖、車門密封條、升降器封條和天窗封條等總成的綜合性能進(jìn)行耐久試驗(yàn),白車身、實(shí)車（乘用車）安裝試驗(yàn)臺(tái)架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車直接開(kāi)到或吊裝到安裝平臺(tái)上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)可安裝在實(shí)車（乘用車）車身的狀況下進(jìn)行性能及耐久試驗(yàn)檢測(cè)

機(jī)構(gòu)組成：

1）執(zhí)行機(jī)構(gòu)（高低溫電機(jī) 減速機(jī)）

2）旋轉(zhuǎn)擺臂軸組件

3）可伸縮調(diào)節(jié)擺臂

4）開(kāi)門與關(guān)門夾具

5）內(nèi)部開(kāi)啟與關(guān)閉機(jī)構(gòu)

動(dòng)作流程：

機(jī)構(gòu)解開(kāi)車門，限位開(kāi)關(guān)給出信號(hào)，可進(jìn)行開(kāi)門程序；

開(kāi)門機(jī)構(gòu)用伺服電機(jī)按設(shè)定的開(kāi)門角度和回轉(zhuǎn)速度開(kāi)門；

開(kāi)門限位開(kāi)關(guān)給出信號(hào)，確定車門已完全開(kāi)啟到位；

車門完全開(kāi)啟后，停留規(guī)定時(shí)間；

伺服電機(jī)作反向運(yùn)動(dòng)，執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作，關(guān)門限位開(kāi)關(guān)給出信號(hào)，確定車門已完全關(guān)閉；

執(zhí)行機(jī)構(gòu)在門即將關(guān)閉或打開(kāi)之前能停止用力，可設(shè)置停止用力的位置。以防對(duì)門產(chǎn)生附

加載荷；

側(cè)門的開(kāi)啟及關(guān)閉到位與否，通過(guò)計(jì)算機(jī)采集限位開(kāi)關(guān)的信號(hào)來(lái)判斷。如未到位，則報(bào)警

并停機(jī)。

車身開(kāi)閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

慣性釋放法

慣性釋放法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，不含復(fù)雜的白車身；計(jì)算利用線性分析，響應(yīng)和迭代快速。3電動(dòng)式打開(kāi)前蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：電動(dòng)打開(kāi)前蓋的內(nèi)，其他動(dòng)作與機(jī)械式打開(kāi)前蓋相同。難點(diǎn)是過(guò)程中的確定和調(diào)整，需要依靠大量歷史數(shù)據(jù)及工程師開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的支撐，而且無(wú)法考慮過(guò)程中的動(dòng)態(tài)效應(yīng)及材料、接觸等非線性因素，如密封條、緩沖塊、玻璃、鉸鏈等，其他附件可用質(zhì)量點(diǎn)代替，下圖是典型的慣性釋放法評(píng)估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果的模型。

適用標(biāo)準(zhǔn)

QC/T323－2007  《汽車門鎖和車門保持件》

GB/15086-2006  《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》

QC/T 627-1999   《汽車電動(dòng)門鎖裝置》

JASO B205-1986  《汽車滑動(dòng)門鎖扣系統(tǒng)的試驗(yàn)規(guī)程》

SAE J 934-1998   《車輛乘員門鉸鏈系統(tǒng)》

3. 主要技術(shù)參數(shù)

開(kāi)門速度：0～5m/s(可調(diào)節(jié)) ，速度控制精度<±1%。

試驗(yàn)頻率：0～10次/min。

開(kāi)關(guān)門力調(diào)整范圍：0～200N（在0.4Mpa下）；開(kāi)關(guān)門力測(cè)量不確定度≤±1%。

開(kāi)關(guān)門速度調(diào)整范圍：0～5m/s ，速度控制精度<±1%。

車門開(kāi)度：側(cè)門及發(fā)罩開(kāi)啟角度；0～90°。