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中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力

一方面，鐵路部門(mén)不斷根據(jù)自身實(shí)際深化內(nèi)部改革，挖掘自身潛力，增強(qiáng)發(fā)展內(nèi)動(dòng)力以適應(yīng)市場(chǎng)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著高鐵路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，鐵路運(yùn)能得以釋放，鐵路部門(mén)主動(dòng)深入市場(chǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，改革貨運(yùn)管理和營(yíng)銷(xiāo)模式。比如通過(guò)針對(duì)礦石，焦炭等大宗物資開(kāi)行普速貨運(yùn)列車(chē)、針對(duì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸條件有特殊要求的貨物開(kāi)行加快貨運(yùn)列車(chē)，來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式；雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)激烈下去，但是貨運(yùn)代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運(yùn)代理行業(yè)賣(mài)的同樣是商品，只不過(guò)這種商品是無(wú)形的服務(wù)，而不是實(shí)體化產(chǎn)品。開(kāi)通95306網(wǎng)站提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、大宗物資交易服務(wù)和小商品交易服務(wù)功能；特別是貨運(yùn)改革深化后，還推出了上門(mén)接貨、到達(dá)配送的全流程“接取送達(dá)”業(yè)務(wù)，鐵路貨運(yùn)已從傳統(tǒng)的“站到站”服務(wù)向“門(mén)到門(mén)”以及全流程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型等等，這一系列的新措施，方便了貨主，也為鐵路吸引來(lái)更多的貨源。

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貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了我國(guó)貨代業(yè)的升溫?！?016年度中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著市場(chǎng)的回暖，國(guó)際貨代物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)整體平穩(wěn)。截至今年的5月8日，在商務(wù)i部備案的國(guó)際貨代企業(yè)56097家，其中，法人企業(yè)42981家，分支公司13091家，同比分別增長(zhǎng)11.84%、11.65%和12.41%，行業(yè)主體數(shù)量增加，特別是法人企業(yè)數(shù)量增幅遠(yuǎn)高于前14年(2004-2016年)3.98%的平均值。從經(jīng)營(yíng)狀況看，2016年國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)綜合榜上榜企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入3544.14億元RMB，比2015年增長(zhǎng)7.2%，這是繼前兩年企業(yè)營(yíng)收連續(xù)下滑后該數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，且增速大大高于同期外貿(mào)進(jìn)出口總額及外貿(mào)貨運(yùn)量的增幅。其中，增速超過(guò)10%的企業(yè)有20家，從各業(yè)務(wù)分榜看，2016年海運(yùn)50強(qiáng)、空運(yùn)50強(qiáng)、陸運(yùn)20強(qiáng)、倉(cāng)儲(chǔ)20強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入分別比2015年增長(zhǎng)0.44%、5.23%、18.23%、41.81%，顯示出不同的態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)公司的接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶(hù)處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。國(guó)際航運(yùn)業(yè)正逐步走出低谷，航空貨運(yùn)需求持續(xù)擴(kuò)張，陸運(yùn)得益于中歐班列的帶動(dòng)而快速增長(zhǎng)，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源需求旺盛使得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)收入強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！栋l(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，目前貨代物流行業(yè)各企業(yè)類(lèi)型均衡發(fā)展，區(qū)域分布進(jìn)入“新常態(tài)”。

物流的核心

時(shí)間與空間

當(dāng)原材料的采購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，或者采購(gòu)數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購(gòu)入進(jìn)行存儲(chǔ)，再或者為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī)，這些都體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)中重要的兩個(gè)要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬(wàn)物存在的根本。鐵路站段不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，而是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面，是一個(gè)很好的方式。