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從2009年至今,筑邦已累計(jì)承攬包括新疆、北京、東北及湖南地區(qū)幾千公里;積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn),擁有一支國(guó)內(nèi)最的隆聲帶施工隊(duì)伍。精品工程有:克拉瑪依—烏魯木齊高速公路克拉瑪依段;銑刨式隆聲帶是一種設(shè)置在道路行車道中線或路肩的凹槽圓弧狀的交通安全設(shè)施。烏魯木齊—奎屯高速公路奎屯段;阿克蘇—喀什高速公路喀什段;克拉瑪依—烏爾禾高速公路克拉瑪依段;北京—烏魯木齊高速公路哈密段;長(zhǎng)沙—益陽(yáng)高速公路寧鄉(xiāng)段;京港澳高速平江段;京港澳高速郴州段;京港澳高速耒陽(yáng)段;桂林—廣州桂林段等。
銑刨式隆聲帶設(shè)計(jì)是使用直徑600毫米旋轉(zhuǎn)銑刨鼓上的合金刀頭銑刨路面而成,此圓弧凹槽深約13毫米,150毫米寬(平行于行車道)和400毫米長(zhǎng)(垂直于行車道).隆聲帶的中心距為300毫米,與行車道的偏置距離從100到300毫米不等。攤鋪行車道表面層時(shí),攤鋪機(jī)靠硬路肩一側(cè)的端部應(yīng)使用45°的斜擋板,以減少碾壓時(shí)邊緣坍塌或發(fā)生較大的側(cè)移,并盡量使邊緣順直、平齊。現(xiàn)今國(guó)內(nèi)銑刨式隆聲帶施工機(jī)械主要分為國(guó)產(chǎn)設(shè)備和進(jìn)口設(shè)備兩種,其各自具有各自的特點(diǎn)。
隆聲帶的結(jié)構(gòu)特征:目前隆聲帶的結(jié)構(gòu)可分為凸起狀和凹槽狀兩種,凸起狀的隆聲帶主要弊端是施工成本高且效率慢,主要的危害是在道路結(jié)冰時(shí),凸起的地方會(huì)形成較大的冰塊,容易造成車輪打滑側(cè)翻。盡管2016年占用應(yīng)急車道從原來(lái)的扣3分增加到扣6分,但占用應(yīng)急車道的行為還是屢見(jiàn)不鮮,長(zhǎng)久以來(lái)都是靠駕駛員自覺(jué),并沒(méi)有很好的解決方案,直到隆聲帶技術(shù)的引進(jìn)。凹槽狀的隆聲帶是由小型銑刨機(jī)施工的,截面為圓弧狀,它能克服凸塊隆聲帶的弊端,因?yàn)樯疃容^淺,積水和積塵很容易被車輪的氣流帶走。
杭州交通相關(guān)部門有一個(gè)統(tǒng)計(jì):今年1-7月,繞城南線上發(fā)生刮擦外側(cè)護(hù)欄事故數(shù)為13起,沖出外側(cè)護(hù)欄事故數(shù)為0,總數(shù)量比去年同期降低了15%。當(dāng)車輪偏離行車道,跨入應(yīng)急車道時(shí),會(huì)發(fā)出明顯的輪胎行駛噪音,提醒駕駛員糾正已經(jīng)偏離的行車軌跡和避免車輛撞向扶欄引發(fā)交通事故。而未安裝隆聲帶的繞城北線、東線、西線,發(fā)生事故分別比南線增大27%、83%和9%。部門和部分車輛駕駛員在接受調(diào)查時(shí)表示,繞城南線40公里處安裝了隆聲帶后,對(duì)司機(jī)起到了警示效力,對(duì)車輛結(jié)構(gòu)安全性、車輛行駛方向穩(wěn)定性都有不小的作用。