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成立于2010 年，注冊(cè)商標(biāo)為“NFCY”/“南超機(jī)械”/“南超”。公司的愿景:打造國(guó)際的基礎(chǔ)傳動(dòng)元件制造企業(yè),創(chuàng)造國(guó)際品牌；為客戶(hù)和供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值,為員工和企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富,為行業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造貢獻(xiàn)。服務(wù)客戶(hù)有：長(zhǎng)沙中聯(lián)環(huán)境/福建龍馬環(huán)衛(wèi)/南京晨光森田/鄭州宇通重工/上海神舟專(zhuān)用汽車(chē)/北京天路通/北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)/杭州比亞迪/等

2.踩油門(mén)技巧

起步時(shí)要慢踩油門(mén)，過(guò)猛的踩下去只會(huì)增加油耗，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。這在平常一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，不要汽車(chē)油門(mén)一味的追求快速起步，不利于省油。行駛中避免突然加速和減速，當(dāng)車(chē)輛正常行駛起來(lái)時(shí)，猛踩油門(mén)還是會(huì)增加油耗，特別是超車(chē)時(shí)，油門(mén)往往踩的很猛。不要頻繁超車(chē)，也不要見(jiàn)空就擠搶?zhuān)瑢?zhuān)家們?cè)鲞^(guò)加速行駛油耗試驗(yàn)：讓車(chē)輛勻速行駛進(jìn)入測(cè)試路段后，駕駛員將油門(mén)踩到底行駛，完成規(guī)定距離的行駛后發(fā)現(xiàn)，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。

1964 年開(kāi)始籌建第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，從當(dāng)時(shí)的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)建設(shè)觀點(diǎn)出發(fā)選擇湖北省西北部山區(qū)(現(xiàn)今十堰市)建廠(chǎng)。全國(guó)相關(guān)行業(yè)大協(xié)作，從1966 年開(kāi)始動(dòng)工，幾十個(gè)工廠(chǎng)散布在山溝里，綿延80km。建設(shè)期間經(jīng)過(guò)“”，1978 年開(kāi)始批量投產(chǎn)，主要產(chǎn)品是中國(guó)人自己開(kāi)發(fā)的載重5t 的“東風(fēng)牌”載貨汽車(chē)，20世紀(jì)80 年代中期達(dá)到年產(chǎn)中型載貨汽車(chē)10 萬(wàn)輛以上的規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的企業(yè)，并且產(chǎn)品深受用戶(hù)歡迎。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的工廠(chǎng)設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)都是中國(guó)人自己完成的，98%的生產(chǎn)設(shè)備是國(guó)產(chǎn)設(shè)備。在當(dāng)時(shí)條件十分困難的中國(guó)，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的建成可以說(shuō)是一個(gè)奇跡。

氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹機(jī)的燃燒室，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。