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阿爾圖納的經(jīng)驗

阿爾圖納的匝道證明了智能壓實和M D P技術(shù)的可行性,特別是，此項目也展示了預(yù)先測量的便捷性以及與高成本維修的對比。

在匝道上施工的操作員Eddy Butler操作Cat?CS 74B土壤壓路機。此機器配備了包括M D P在內(nèi)的智能壓實技術(shù)——C a t壓實控制系統(tǒng)，他可以在易用的監(jiān)視器上查看實時壓實結(jié)果，顯示的綠域表示該區(qū)域已經(jīng)壓實且符合壓實標(biāo)準(zhǔn)。

Butler看到大部分的現(xiàn)場快速變?yōu)榫G色，之前的幾天也是如此。但是有一塊區(qū)域經(jīng)過兩次碾壓仍然顯示紅色，他意識到需要進行調(diào)整。好在B u t l e r意識到出現(xiàn)了問題。他所施工的土壤中重粘土含量很高，基于加速計的測量工具無法找到問題的根源。

B u t l e r意識到紅域可能含有太多水分。他將壓路機更換為其他設(shè)備，花費大約15分鐘進行翻土，這樣可以很快降低水分。然后使用C S74B進行另一次碾壓。屏幕變?yōu)榫G色，并由T r o x l e r密度取樣試驗確定已達到壓實要求?！拔覀儚膩頉]有懷疑過是否能通過試驗，”Butler說。

如不進行調(diào)整，后續(xù)工作大幅提高成本。此段路可能不會通過測試，而更壞的情況是，因預(yù)先沒有意識到而導(dǎo)致此路提前損壞——施工沒有實現(xiàn)均勻性，直到瀝青出現(xiàn)裂紋后才發(fā)現(xiàn)。

“這些碾壓中多數(shù)是浪費，”泰勒說?！昂芏鄷r候在施工現(xiàn)場，可能使用料車來實現(xiàn)壓實密度。甚至可能不需要壓路機。但規(guī)范要求8次碾壓，因此我們只能如此實行。”

許多承包商建議變更規(guī)范。一些建議使用“效果規(guī)范”，將壓實目標(biāo)分配到材料的各層。找到一種方法來滿足此目標(biāo)的任務(wù)終還是將落到承包商身上。

泰勒認(rèn)為使用技術(shù)規(guī)范是因為這在過去是可用的選擇，但是相信使用IC和MDP技術(shù)后不再如此。

IC和MDP測量在全球的其他地方也在考慮采用，州和聯(lián)邦運輸官員也正在仔細研究。變更觀念和方法是一個困難的過程，然而泰勒相信M D P有如此優(yōu)勢，改變勢在必行?！叭绱思夹g(shù)不能棄之不用，”他說。“更好的測量技術(shù)，更好的道路，更低的成本，這是無可辯駁的?！?br />

橋梁伸縮縫安裝具體步驟：

1、伸縮縫裝置的安裝應(yīng)盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預(yù)埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。

2、清理槽口，必須把所有污物、塵土及其他不需要的東西全部予以清除。

3、檢查在橋梁伸縮縫各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行調(diào)整，使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設(shè)計要求，調(diào)整之后再按上夾具，以備安裝

4、以兩側(cè)的瀝青路面為標(biāo)高，用起重設(shè)備將伸縮縫裝置放在槽口內(nèi)，調(diào)整伸縮縫裝置使其頂面與路面標(biāo)高相同，其縱坡、橫坡應(yīng)與橋梁路面相符。

5、檢查伸縮縫裝置的位置，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設(shè)計要求，如果此時個別預(yù)埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙，可以用氣割割掉。

6、使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側(cè)的錨固鋼筋與預(yù)留槽的預(yù)埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側(cè)的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當(dāng)伸縮縫裝置確認(rèn)固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。

7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經(jīng)具備好，當(dāng)兩相臨縫對正后，即可安裝，每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。

8、在梁端安裝模板，模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預(yù)留槽的缺口進行制作，模板應(yīng)做的相當(dāng)嚴(yán)密

以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。

9、檢查安裝的模板嚴(yán)密無縫以后再將預(yù)留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并震搗密實?；炷林辽倥c該處的結(jié)構(gòu)混凝土具有同一強度，澆注混凝土?xí)r要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。