寶馬3系改裝空氣懸掛信息推薦「在線咨詢」

目前在國(guó)外空氣懸架已得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也在逐步推廣。在提高舒適性的同時(shí)還提升了車輛的操控性和安全性。早期應(yīng)用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過調(diào)整兩個(gè)氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能?？諝鈶覓煜到y(tǒng)的主要特點(diǎn)，當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用?？諒椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿慕?jīng)濟(jì)性提高 20%。當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時(shí)的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時(shí)更大，舒適性較差?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。

根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。改善路面不平度激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車零部件的過多磨損而損壞。對(duì)道路的磨損量可以減少50%，安裝后可以很明顯的感受到區(qū)別。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車，其輪胎一般 5 萬(wàn)公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬(wàn)公里更換一次）。目前在國(guó)外空氣懸架已得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也在逐步推廣。在提高舒適性的同時(shí)還提升了車輛的操控性和安全性。