目前，國內鋼板彈簧已全部實現(xiàn)國產化。鋼板彈簧行業(yè)的市場主要是，出口占銷售額的比例很小，不足1％。在95～96年期間，國內有一定規(guī)模的鋼汽車板簧廠曾少量出口，一般出口到意大利、美國、臺灣、印度、法國等國家，其中東風出口鋼板彈簧屬產品。國內出口汽車板簧均為小于1t的小汽車板簧，用于國外的小皮卡等小型貨車，價格較低，技術含量不高，附加值較低，因此，現(xiàn)國內基本不出口鋼板彈簧。
國內鋼板彈簧行業(yè)在80年代末、90年代初隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而高速發(fā)展，到2004年國內汽車生產量已達到507萬輛，粗略估計國內汽車工業(yè)對懸架彈簧的年需求量約為450萬件，各主要彈簧配套廠也相應地按用戶的需求擴充自己的生產能力，現(xiàn)鋼板彈簧生產能力與市場需求相比處于供過于求的局面。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對彈簧產品種類的開發(fā)和技術進步有極其明顯的推動作用，國內汽車工業(yè)對懸架彈簧的年需求量約為800萬件。
隨著技術的發(fā)展，很多困難都得到了良好的解決，使多連桿在很多緊湊型車的后懸架都普遍應用。前懸架也可以使用多連桿，但是就真的要考慮空間占用問題了。使用前麥弗遜后扭力梁式懸架的車型，更偏于代步和家用，既不用過多考慮操控也不用考慮舒適。大多數(shù)運動型轎車要考慮成本和布局以及市場的前提下，使用前麥弗遜后多連桿形式的懸架，可以說是比較運動的了。更一點的車會使用前雙叉臂后多連桿的懸架，也有前后都是多連桿的懸架形式，因為要兼顧運動和舒適。像一些不用考慮舒適性的，那操控性就是要考慮的問題了。相對于多連桿懸架而言，使用較少零件，結構簡單，占用空間小的雙叉臂式懸架就更受青睞，簡單而又有效是追求的目標。硬派越野更適合前雙叉臂后整體橋式懸架（非獨立懸架），因為抗扭負載能力強，不會輕易斷軸。所以一輛車究竟運不運動是要看懸架類型的，發(fā)動機只是錦上添花。
汽車鋼板彈簧定制生產廠家在汽車行駛過程中承受各種應力的作用，其中以反復彎曲應力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強比，為防止在交變應力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應具有高的疲勞強度和耐蝕等性能。汽車鋼板彈簧一般制作強度高、塑性好的重要零部件，氮化處理后制作特殊性能要求的重要零件，如軸類、齒輪、緊固件等；在低溫回火或等溫回火后可作超高強度鋼使用。
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發(fā)布時間：2021-08-12 02:20
