莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)為先 廣州大洋供應(yīng)鏈物流

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸門到門--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理

說起成都和蒂爾堡的緣分，貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動(dòng)，他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭，甚至是整個(gè)歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置，所以物流業(yè)一直比較發(fā)達(dá)。2016年，中歐班列（成都）開通了成都至蒂爾堡線路，全程10858公里，運(yùn)行時(shí)間約15天，每周往返班列數(shù)量達(dá)6列。截至2019年4月底這條線路實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們看到了他私人珍藏的一個(gè)模型，模型的一頭是代表成都的九眼橋，中間是成都國(guó)際鐵路港集裝箱中心站，而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌?。中歐班列（成都）連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來，還有我們深厚長(zhǎng)久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個(gè)采訪地點(diǎn)GVT物流集團(tuán)。

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列本身就是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)特性強(qiáng)的產(chǎn)品。一是因?yàn)檫\(yùn)距長(zhǎng)，中國(guó)和歐洲之間的距離約10000公里，除了鐵路運(yùn)輸外，貨物的集結(jié)、分撥離不開其他的運(yùn)輸方式；二是因?yàn)橹袣W班列是跨國(guó)運(yùn)輸，尤其是不同軌距鐵路間的接運(yùn)需要換裝等，作業(yè)過程比較復(fù)雜，鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱其為“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”，是一種多式鐵路之間的聯(lián)運(yùn)；三是因?yàn)橐岣咧袣W班列的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，不可避免需要各種運(yùn)輸方式的配合。所以多式聯(lián)運(yùn)、多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是中歐班列的基本特性，運(yùn)營(yíng)商必須注重各種運(yùn)輸方式間的協(xié)同銜接，以提高東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列的運(yùn)輸效率。拖車車隊(duì)從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達(dá)東莞?jìng)}庫(kù)安排裝貨。一般會(huì)有6個(gè)小時(shí)的免費(fèi)裝柜時(shí)間，超過12點(diǎn)裝柜會(huì)產(chǎn)生壓夜壓車的費(fèi)用。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理

粵綏歐跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過這條線路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專注于中國(guó)往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運(yùn)輸，歐洲全境派送到門DDP服務(wù)，直達(dá)站點(diǎn)有德國(guó)漢堡，德國(guó)對(duì)斯堡，德國(guó)慕尼黑，德國(guó)紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國(guó)巴黎，英國(guó)倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達(dá)佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運(yùn)城際列車（中遠(yuǎn)程列車）準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%，比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。

目前中國(guó)到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間：

中國(guó)南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國(guó)北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國(guó)---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi)；沒另外說明，一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

俄羅斯國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無法抵達(dá)的城市，可通過國(guó)際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地，中國(guó)至俄羅斯國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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