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東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸門到門--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理
說起成都和蒂爾堡的緣分,貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動(dòng),他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益,也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭,甚至是整個(gè)歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置,所以物流業(yè)一直比較發(fā)達(dá)。2016年,中歐班列(成都)開通了成都至蒂爾堡線路,全程10858公里,運(yùn)行時(shí)間約15天,每周往返班列數(shù)量達(dá)6列。截至2019年4月底這條線路實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸,我們看到了他私人珍藏的一個(gè)模型,模型的一頭是代表成都的九眼橋,中間是成都國(guó)際鐵路港集裝箱中心站,而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌?。中歐班列(成都)連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來,還有我們深厚長(zhǎng)久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸,我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個(gè)采訪地點(diǎn)GVT物流集團(tuán)。
東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列本身就是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)特性強(qiáng)的產(chǎn)品。一是因?yàn)檫\(yùn)距長(zhǎng),中國(guó)和歐洲之間的距離約10000公里,除了鐵路運(yùn)輸外,貨物的集結(jié)、分撥離不開其他的運(yùn)輸方式;二是因?yàn)橹袣W班列是跨國(guó)運(yùn)輸,尤其是不同軌距鐵路間的接運(yùn)需要換裝等,作業(yè)過程比較復(fù)雜,鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱其為“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”,是一種多式鐵路之間的聯(lián)運(yùn);三是因?yàn)橐岣咧袣W班列的服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù),不可避免需要各種運(yùn)輸方式的配合。所以多式聯(lián)運(yùn)、多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是中歐班列的基本特性,運(yùn)營(yíng)商必須注重各種運(yùn)輸方式間的協(xié)同銜接,以提高東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列的運(yùn)輸效率。拖車車隊(duì)從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達(dá)東莞?jìng)}庫(kù)安排裝貨。一般會(huì)有6個(gè)小時(shí)的免費(fèi)裝柜時(shí)間,超過12點(diǎn)裝柜會(huì)產(chǎn)生壓夜壓車的費(fèi)用。
廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理
粵綏歐跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn),把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲,實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過這條線路,將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?,在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運(yùn),到俄羅斯后無需二次換裝,可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。
廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專注于中國(guó)往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運(yùn)輸,歐洲全境派送到門DDP服務(wù),直達(dá)站點(diǎn)有德國(guó)漢堡,德國(guó)對(duì)斯堡,德國(guó)慕尼黑,德國(guó)紐倫堡,波蘭華沙,波蘭馬拉,意大利米蘭,法國(guó)巴黎,英國(guó)倫敦,荷蘭鹿特丹,匈牙利布達(dá)佩斯,捷克布拉格,烏克蘭基輔,俄羅斯莫斯科,白俄羅斯布列斯特,白俄羅斯明斯克。
莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科專營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸代理
俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度,鐵路的客運(yùn)城際列車(中遠(yuǎn)程列車)準(zhǔn)點(diǎn)率是68.2%,這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來糟糕的結(jié)果。所有客運(yùn)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率為88.21%,比季度下降了近2個(gè)百分點(diǎn),比去年同期的92.29%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。通常情況下,一年中的第二季度是天氣適中的季度,既不太冷也不太熱,是有利于列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的。然而俄鐵今年這個(gè)季度的表現(xiàn),卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車準(zhǔn)點(diǎn)率68.2%是什么概念。
目前中國(guó)到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸時(shí)間:
中國(guó)南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。
中國(guó)北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。
中國(guó)---俄羅斯鐵路運(yùn)輸貨代收費(fèi)項(xiàng)目一般含鐵路運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱費(fèi)、港務(wù)雜費(fèi);沒另外說明,一般不含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。
俄羅斯國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)俄羅斯內(nèi)陸點(diǎn)海運(yùn)無法抵達(dá)的城市,可通過國(guó)際鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)往目的地,中國(guó)至俄羅斯國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有幾條線路,包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境,我司可結(jié)合客戶貨物的實(shí)際情況和到達(dá)站點(diǎn)為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運(yùn)輸線路和方式。 始發(fā)站:深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等;
運(yùn)輸路線:始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯;始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托;
到達(dá)站:俄羅斯(莫斯科/MOSCOW;新西伯利亞/NOVOSIBIRSK;車?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等)、外蒙古(烏蘭巴托等)
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