武漢集裝箱活動(dòng)房生產(chǎn)廠家生產(chǎn)基地 昱立集裝箱批發(fā)

裝卸貨物方便

一個(gè)集裝箱裝載是否簡(jiǎn)便直接決定著運(yùn)輸貨物的效率。普通的集裝箱是四面密封且不利于裝卸貨物，而框架集裝箱則是沒(méi)有側(cè)板和頂板，可以從側(cè)面對(duì)貨物進(jìn)行裝卸工作大大提高了工人的搬運(yùn)速率。

承重量高

框架集裝箱使用世l界領(lǐng)l先的新型鋼材，可達(dá)到普通鋼材承重量的2.3倍，可比普通集裝箱裝載更多的貨物，大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本。因此，受到了業(yè)界的認(rèn)可與青睞。

武漢昱立集人集裝箱有限公司是一家設(shè)計(jì)、建造各種住人集裝箱及活動(dòng)板房的企業(yè)。經(jīng)營(yíng)范圍包括集裝箱，批發(fā)、零售、出租、回收、運(yùn)輸、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；活動(dòng)板房建造和銷售、及回收；物流信息咨詢。公司致力于同客戶建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，將以責(zé)任與誠(chéng)信服務(wù)贏得行業(yè)認(rèn)可和客戶青睞，真誠(chéng)合作，實(shí)現(xiàn)雙贏，共創(chuàng)未來(lái)。歡迎您來(lái)電咨詢！

集裝箱房材料好，價(jià)格合理，一次性投資，可重復(fù)使用。代替活動(dòng)板房，可大量減少建筑物的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的工程量，施工周期短，工程總造價(jià)及綜合使用成本低，具有很高的性能價(jià)格比。活動(dòng)性能強(qiáng)，整體壽命達(dá)10-15年。

其外形美觀，由鋼質(zhì)組成的特點(diǎn)以及合理的價(jià)格深受廣大客戶的青睞，一次開支長(zhǎng)期使用，可以使廣大客戶節(jié)省了大量的人力和物力，更節(jié)約了大量資金。

住人集裝箱房——綠色環(huán)保成本低

相比鋼筋混凝土建筑房屋住人集裝箱的建造成本比較單一和低，價(jià)格比較穩(wěn)定，在建造的基礎(chǔ)上免去了紛雜的灰塵及噪音的干擾，極大的減輕了對(duì)環(huán)境的污染，特別是對(duì)于景區(qū)的箱房建筑更加綠色環(huán)保。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外，韓國(guó)從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TO0N0S或者16TO0N0S的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船