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裝卸貨物方便
一個(gè)集裝箱裝載是否簡(jiǎn)便直接決定著運(yùn)輸貨物的效率。普通的集裝箱是四面密封且不利于裝卸貨物,而框架集裝箱則是沒有側(cè)板和頂板,可以從側(cè)面對(duì)貨物進(jìn)行裝卸工作大大提高了工人的搬運(yùn)速率。
承重量高
框架集裝箱使用世l界領(lǐng)l先的新型鋼材,可達(dá)到普通鋼材承重量的2.3倍,可比普通集裝箱裝載更多的貨物,大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本。因此,受到了業(yè)界的認(rèn)可與青睞。
集裝箱房材料好,價(jià)格合理,一次性投資,可重復(fù)使用。代替活動(dòng)板房,可大量減少建筑物的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的工程量,施工周期短,工程總造價(jià)及綜合使用成本低,具有很高的性能價(jià)格比?;顒?dòng)性能強(qiáng),整體壽命達(dá)10-15年。
其外形美觀,由鋼質(zhì)組成的特點(diǎn)以及合理的價(jià)格深受廣大客戶的青睞,一次開支長(zhǎng)期使用,可以使廣大客戶節(jié)省了大量的人力和物力,更節(jié)約了大量資金。
住人集裝箱房——綠色環(huán)保成本低
相比鋼筋混凝土建筑房屋住人集裝箱的建造成本比較單一和低,價(jià)格比較穩(wěn)定,在建造的基礎(chǔ)上免去了紛雜的灰塵及噪音的干擾,極大的減輕了對(duì)環(huán)境的污染,特別是對(duì)于景區(qū)的箱房建筑更加綠色環(huán)保。
集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮,以下分別列出:
1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè),所以,對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重,超過(guò)此限的不收。
2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè),我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì),美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格,因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當(dāng)然,只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外,韓國(guó)從08年起也有公路限重。
3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補(bǔ)這種艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?,?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格,因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TO0N0S或者16TO0N0S的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的,超過(guò)重量的不給上船