FBA專線國(guó)際快遞擇優(yōu)推薦「在線咨詢」

貨機(jī)包飛機(jī)

部分包機(jī)

（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾 家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)騰飛。②各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)進(jìn)境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過(guò)程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中因保險(xiǎn)責(zé)任造成損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)二種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款負(fù)賠償責(zé)任。本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在卸載地卸離飛機(jī)后起計(jì)算，多不超過(guò)二年。

物流化轉(zhuǎn)型的必然選擇

物流轉(zhuǎn)型的必然選擇

在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費(fèi)將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極。以快遞（運(yùn)）為代表的消費(fèi)物流將有效支撐消費(fèi)能力的進(jìn)一步釋放和增強(qiáng)。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，對(duì)快遞（運(yùn)）物流的時(shí)效性、性、靈活性等提出更高的要求。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、主要城市3天送達(dá)”的“123快貨物流圈”。因此，需要構(gòu)建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接，以達(dá)到快速的快遞（運(yùn)）服務(wù)。

快遞（運(yùn)）業(yè)綠色化發(fā)展是未來(lái)長(zhǎng)期必然趨勢(shì)。相較于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、單位排放少等特點(diǎn)，是物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。

國(guó)際貨運(yùn)的包裝分類:

國(guó)際貨運(yùn)的包裝分類：

（一）衣服、鞋子、家紡類物品的包裝

建議全部用紙箱包裝，如未按此規(guī)定打包服裝、鞋子、家紡類物品而導(dǎo)致的物品短少，則相關(guān)責(zé)任由托運(yùn)方承擔(dān)。

（二）易碎和不能倒置的物品的包裝

易碎品必須用堅(jiān)固的包裝材料或木箱包裝，包裝時(shí)用成型泡沫會(huì)好一點(diǎn)、紙角等緩沖材料將產(chǎn)品固定在包裝箱的中央部位，使產(chǎn)品在包裝完成后不在包裝箱內(nèi)竄動(dòng)，并在外包裝醒目位置易碎標(biāo)志或注明“易碎”，“勿壓”字樣。不能倒置的物品要在醒目位置注明向上標(biāo)志。對(duì)于玻璃類制品以及陶瓷制品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的破損時(shí)，不予以賠償。