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“預(yù)計2020年我國粗鋼需求量將較2019年有所減少,消費量減少主要集中在房地產(chǎn)行業(yè)和汽車、家電等行業(yè)?!北硎荆瑸榱藨?yīng)對經(jīng)濟下行壓力,國家出臺了減稅降費降準(zhǔn)等一系列政策。因土地購置面積同比下降14.2%,以及新開工面積減少,2019年火爆的房地產(chǎn)用鋼需求預(yù)計今年將下降。汽車、家電行業(yè)受國外疫情影響,預(yù)計將呈負(fù)增長?;ㄏ嚓P(guān)行業(yè)復(fù)蘇,多省公布重大項目投資清單,基建投資將加快推進(jìn)。截至3月31日,各地新增專項債已經(jīng)發(fā)放10828億元,占提前發(fā)放的84%,這將促進(jìn)疫情緩解后基建項目快速啟動。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是2020年穩(wěn)增長的主要驅(qū)動力,加快企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)是當(dāng)前緊要任務(wù)。
內(nèi)外礦供應(yīng)恢復(fù),港口庫存或進(jìn)入累積階段
一季度前期,受澳洲、巴西惡劣天氣的影響,澳巴的發(fā)運量在較低位置徘徊了許久,直到3月初才基本恢復(fù)到正常區(qū)間,近期的發(fā)運量進(jìn)一步恢復(fù),一期發(fā)運量已處于近5年來的偏高水平。在庫存方面,因海外礦山發(fā)運受阻,全國45港鐵礦石庫存自從春節(jié)之后便一直處于小幅去庫狀態(tài),這也是一季度鐵礦石整體表現(xiàn)偏強的重要原因。然而,隨著發(fā)運量持續(xù)提升,上周港口庫存出現(xiàn)了春節(jié)之后增長,雖然增幅僅有73.05萬噸,但在當(dāng)前發(fā)運格局之下,或許意味鐵礦石港口庫存拐點已經(jīng)出現(xiàn)。內(nèi)礦方面,數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前內(nèi)礦供應(yīng)還未從疫情沖擊中完全恢復(fù)過來,較去年同期水平還有一定差距。隨著后續(xù)內(nèi)礦開工率提升,國內(nèi)鐵元素的供應(yīng)將進(jìn)一步得到補充。
城際高速鐵路和城市軌道交通方面
城際高速鐵路及軌道交通方面,2017年11月,國家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,按照規(guī)劃中制定的目標(biāo),至十三五末,中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬公里,其中高鐵應(yīng)為3萬公里。
2019年,國鐵集團貫徹中央加強鐵路補短板建設(shè)的決策部署,扎實推進(jìn)鐵路工程建設(shè),投產(chǎn)鐵路新線8489公里,其中高鐵5474公里,至2019年末,中國鐵路運營里程為13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產(chǎn)的新線為4000公里,其中高鐵為2000公里。
根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號),長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里,據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元,估算2020年高速鐵路投資約2080億元。