新能源電動(dòng)客車(chē)廠家值得信賴(lài)「襄陽(yáng)騰龍汽車(chē)」

標(biāo)題

當(dāng)下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，車(chē)身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無(wú)論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車(chē)的優(yōu)勢(shì)都很明顯。[5]現(xiàn)狀分析編輯語(yǔ)音2010年中國(guó)電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，研發(fā)投入持續(xù)提高。各大汽車(chē)企業(yè)中通、京華、安凱等均在大力發(fā)展純電動(dòng)客車(chē)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)也鼓勵(lì)純電動(dòng)客車(chē)向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)、蓄電池企業(yè)等新增針對(duì)純電動(dòng)客車(chē)投資項(xiàng)目逐漸增多。投資者對(duì)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注越來(lái)越密切，這使得純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展研究需求增大。

2010年，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將可能達(dá)到3000萬(wàn)輛，出口量達(dá)500萬(wàn)-600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動(dòng)產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語(yǔ)音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車(chē)將上路”“新能源公交車(chē)將占禪城公交車(chē)的8成以上”……諸如此類(lèi)的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端，新能源客車(chē)似呈燎原之勢(shì)。

銷(xiāo)售層層面，積極拓展銷(xiāo)售渠道，以國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售及海外銷(xiāo)售相結(jié)合隨著新能源客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能日益過(guò)剩，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量難以恢復(fù)到9萬(wàn)輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)。由于客車(chē)屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國(guó)外在這方面并不具優(yōu)勢(shì)，國(guó)外很多商用車(chē)企業(yè)和汽車(chē)集團(tuán)放棄了客車(chē)這一市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢(shì)

新能源乘用車(chē)企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車(chē)型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上。造車(chē)新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷(xiāo)量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。