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貨物驗(yàn)收牽涉的面較廣，對(duì)貨物的包裝、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)會(huì)涉及至貨物托運(yùn)人，也會(huì)涉及到貨物運(yùn)送人，因此，倉儲(chǔ)管理人員驗(yàn)收貨物時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況做好驗(yàn)收工作，以便一旦產(chǎn)生糾紛時(shí)有利于責(zé)任的劃分。對(duì)驗(yàn)收過程出現(xiàn)的一般問題，其處理方法有:

　　（1）件數(shù)不符

　　倉儲(chǔ)管理人員在點(diǎn)收貨物中，如發(fā)生貨物實(shí)際件數(shù)與有關(guān)單證記載不符，經(jīng)復(fù)點(diǎn)驗(yàn)定后，即應(yīng)在相關(guān)的單證上做好記錄，先按實(shí)收數(shù)簽收，再將短少的貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量通知有關(guān)方。

　?。?）包裝異樣

　　對(duì)點(diǎn)收的貨物包裝出現(xiàn)異樣時(shí)，倉儲(chǔ)管理人員應(yīng)會(huì)同貨物運(yùn)送人開箱、拆包檢查，一旦查明殘損或貨物短少，則做好貨物入庫場異狀記錄，對(duì)此類貨物的接受則應(yīng)另行堆放，有利事故的處理。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之三四

三、裝艙混亂或隔票不清

　　貨物在船上裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符，那么，卸船時(shí)，這些貨物就有可能被壓在其他貨物下面而卸不下船，或者發(fā)現(xiàn)不了應(yīng)卸船的貨物，因而造成這些貨物漏卸船，也有可能錯(cuò)卸而混入其他港口的貨物，造成假多真少。

　　四、船舶運(yùn)輸途中錯(cuò)卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事

　　船舶在中途港裝卸貨物時(shí)，將艙內(nèi)貨物搞混亂，或艙內(nèi)原裝貨物隔票不清、積載不當(dāng)，致使不該卸船的貨物卸下船，或該卸船的貨物沒有卸下船，這樣不但造成中途港卸船貨物產(chǎn)生溢短，而且造成目的港的貨物產(chǎn)生溢短。

　　船上貨物被盜，必然導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。

　　船舶在航行途中發(fā)生海事，就有可能造成艙內(nèi)混亂，卸船時(shí)，如不采取特別措施，就有可能產(chǎn)生貨物溢短

溢短貨物的產(chǎn)生原因之五

五、收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確

　　收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確是指收貨人沒有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。

　　這種情況，有的屬于收貨人和理貨員失職，沒有盡到應(yīng)負(fù)的責(zé)任，其結(jié)果，多收造成船方損失，少收造成收貨人損失，兩者都導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢和短；有的屬于收貨人(含其代理人)有意多收貨物，如船邊現(xiàn)提落駁貨物，駁船出于某種考慮，故意制造與理貨員計(jì)數(shù)的矛盾，妄想多收貨物，如理貨員不負(fù)責(zé)任，不堅(jiān)持原則，就會(huì)導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

　　港口庫場收貨也存在類似的情況，有的庫場人員存在“寧多勿少”的本位主義思想，也會(huì)導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。