集電靴檢測(cè)儀源頭直供廠家「多圖」

集電靴試驗(yàn)臺(tái)組成

集電靴試驗(yàn)臺(tái)由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、采集與控制設(shè)備、觸摸液晶顯示器組成，伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)裝置、位移傳感器和壓力傳感器，固定待測(cè)設(shè)備臺(tái)架等設(shè)備組成。采用自動(dòng)化的檢測(cè)系統(tǒng)，并且能將測(cè)試結(jié)果打印輸出。計(jì)算機(jī)通過讀取電動(dòng)缸的行程以及行程對(duì)應(yīng)壓力值,繪制成測(cè)試曲線。打印內(nèi)容包括力與高度的靜態(tài)特性曲線、同一高度時(shí)上升和下降拉力的差值、上升的1大、1小力值及對(duì)應(yīng)的高度、下降1大、1小力值及對(duì)應(yīng)的高度、1大高度、1大升程、1大降程、工作位高度以及對(duì)應(yīng)的升程壓力、降程壓力、壓差和檢測(cè)日期等。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置以此需求硏制。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

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受流方式有三種

第三軌是供電軌,電力機(jī)車(包括干線機(jī),地鐵、城市輕軌,廠礦用的調(diào)車機(jī))的受流方式有三種:

一,上部受流,

就是線路上架個(gè)接觸網(wǎng),點(diǎn)動(dòng)力車背上背個(gè)受電弓,通過弓頭滑板和上方接觸網(wǎng)接觸來獲得電能。這種受流方式比較普遍,干線電力機(jī)車,地鐵、輕軌車輛,廠礦用的電力機(jī)車都可以用這種受流方式。

二,下部受流

就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌,由機(jī)車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能,這種受流方式主要用于地鐵,城市輕軌等。

三,側(cè)面受流

就是接觸網(wǎng)安裝在一側(cè),機(jī)車的受電裝置裝在側(cè)面。這種受流方式似乎主要用于國外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機(jī)車。

集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置

隨著國內(nèi)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)第三軌受流器在城軌車輛及低速磁懸浮列車上的應(yīng)用越來越廣泛第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外,再加上帶電的鋼軌這條帶電鋼軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)電動(dòng)列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行把電力傳到列車上,這種第三軌集電裝置稱為第三軌受流器.目前在武漢,昆明,鄭州等新建城軌線路擬用的城軌車輛上均采用第三軌受流,第三軌受流的優(yōu)越性越來越受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。靴臂支撐板繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過彈簧向上提升，既能消減機(jī)車震動(dòng)的影響，又能保證碳滑板對(duì)三軌的接觸力。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置可以進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

第三軌受流器的試驗(yàn)要求

第三軌受流器的試驗(yàn)要求

根據(jù)第三軌受流器試驗(yàn)大綱,受流器的具體試驗(yàn)要求在環(huán)境溫度下的靜態(tài)壓力測(cè)量,即在一個(gè)持續(xù)的升降周期內(nèi),受流器以勻速度(0.05 0.005)m/s做升降運(yùn)動(dòng),在工作高度200~250mm的范圍內(nèi)所測(cè)得的靜態(tài)接觸壓力值應(yīng)符合(110 33)N的要求對(duì)于未磨耗的新碳滑塊,不施加接觸力,受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(48~2)mm;當(dāng)施用規(guī)定的接觸力110N時(shí)受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(41 2)mm。靴臂板總成 受流器碳滑板通過靴臂支撐板連接，靴臂支撐板為絕緣弱連接板。