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變頻器制動電阻的概況
變頻器制動電阻是要根據(jù)輸出功率、制動時(shí)間與制動次數(shù)來選擇的。其中包括制動電阻的電阻值與制動電阻的功率;例如5.5KVA變頻器外置制動電阻要求其電阻值為≥22Ω,但制動電阻的功率在800W(瓦),這樣大功率電阻體積大,并且它工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱能,故它不能直接接在變頻器旁邊,安裝它時(shí)充分考慮它的發(fā)熱量而遠(yuǎn)離變頻器。如果是55KVA變頻器,其制動電阻的功率為5.5KW×2的兩支電阻器串聯(lián)組成,這樣它的功率就是11KW了,并且推薦制動電阻器的電阻值≥5Ω×2。它還需要用散熱的軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制散熱,且它兩端的連接導(dǎo)線都是耐溫導(dǎo)線。一般PB與( )是外接制動電阻的接線端子,連接制動電阻,沒有正負(fù)極之分,用導(dǎo)線截面積足夠?qū)Ь€接在它們之間兩點(diǎn)之上即可。另外需要針對制動電阻,進(jìn)入功能碼來設(shè)置直流制動時(shí)間,停機(jī)直流制動等待時(shí)間。
一般制動電阻開路是在選擇制動電阻的功率偏小,加上制動電阻的散熱不好造成的。制動電阻在制動時(shí),電機(jī)的再生能量幾乎全部消耗在制動電阻上,這里推薦一個(gè)計(jì)算公式:U×U/R=Pb,U為系統(tǒng)穩(wěn)定制動的電壓,(不同的系統(tǒng)U值不一樣,380Vac系統(tǒng)一般取700V),Pb為制動電阻器的功率。
選擇制動電阻,怎么樣拍腦袋?有什么注意事項(xiàng)?
選擇制動電阻,無非一個(gè)阻值,一個(gè)額定功率。
能量守恒定律在心中,制動電阻是用來耗散功率的,需要耗散的功率越大,制動電阻的額定功率就越大。
而制動電阻的阻值決定瞬間的制動功率,因?yàn)镻b=Udc*Udc/Rb。阻值越小,它可以發(fā)揮的瞬時(shí)制動功率越大。
本人的體驗(yàn)是,制動電阻的阻值在一定范圍就可以了。在變頻器的技術(shù)手冊里,都能查到允許的制動電阻的很小值。這個(gè)阻值不能突破,否則就有稍制動單元的危險(xiǎn)。可以略大于這個(gè)阻值,比如這個(gè)阻值的1.2到2.5倍都是可以的,選擇阻值在這個(gè)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的電阻或電阻組合。如果阻值太大,瞬時(shí)制動功率就不夠了。
制動電阻的額定功率根據(jù)制動率選擇。如果僅僅用于短時(shí)的快速制動,可以按照電機(jī)功率的5-10%。比如起重機(jī)的小車或大車。用于連續(xù)制動1分鐘以內(nèi),且制動占空比在30%以內(nèi),可以考慮電機(jī)功率的40-60%。如果超過這個(gè)制動要求,則要按照電機(jī)功率的60%以上考慮。
制動電阻的額定功率越大,花錢就越多,體積越大,占地面積就越大。反之亦然。
制動電阻燒掉通常有哪些原因
首先是制動電阻的功率不夠,如果在制動過程中,發(fā)現(xiàn)制動電阻經(jīng)常溫度過高,通常是制動電阻的功率選小了;
其次是減速斜坡設(shè)置太短,致使所需制動功率太大;
還有,制動電阻接線錯(cuò)誤或者一端對地,不通過制動單元就泄放直流母線電壓,這就很容易把變頻器的整流回路和預(yù)充電回路燒壞。
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制動電阻的功率與大小算計(jì)功率
在選定了制動電阻的阻值以后,應(yīng)該確定制動電阻的功率值,制動電阻功率的選取相對比較繁瑣,它與很多因素有關(guān)。制動電阻消耗的瞬時(shí)功率是制動電阻可以長期不間斷的工作可以耗散的功率數(shù)值,然而制動電阻并非是不間斷的工作,這種選取存在很大的浪費(fèi),可以選擇制動電阻的使用率,它規(guī)定了制動電阻的短時(shí)工作比率。制動電阻使用率。實(shí)際使用中,可以按照上式選擇制動電阻功率,也可以根據(jù)所選取的制動電阻阻值和功率,反過來計(jì)算制動電阻所能夠承受的使用率,從而正確設(shè)置,避免制動電阻過熱而損壞。
大小計(jì)算
首先估算出制動轉(zhuǎn)矩
制動扭矩=【(電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量 電機(jī)負(fù)載測折算到電機(jī)測的轉(zhuǎn)動慣量)(制動前速度-制動后速度)】/375*減速時(shí)間-負(fù)載轉(zhuǎn)矩。一般情況下,在進(jìn)行電機(jī)制動時(shí),電機(jī)內(nèi)部存在一定的損耗,約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右,因此計(jì)算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置。