供應(yīng)LNG液化天然氣承諾守信

液化天然氣的存儲和運輸

　　LNG是天然氣的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于邊遠天然氣的回收和儲存，有利于天然氣遠距離運輸，有利于天然氣使用中的調(diào)峰和開拓市場，以及擴展天然氣的利用形式。由于天然氣的低溫特性，給其儲藏以及運輸帶來了極大的便利。由于管道中即使無氣流經(jīng)過也會存在低信號，通過小信號截斷就可以避免在該種情況下造成錯誤計量，但是若管道中的流量較大、壓力較高，很小的差壓下也可得出較大的流量值，所以不可設(shè)置過大的小信號截斷值。液化天然氣的儲罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲罐。液化天然氣的運輸主要有三種方式：車運、船運和管道運送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的天然氣進入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數(shù)量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調(diào)節(jié)和自動控制。主設(shè)備應(yīng)該考慮增加備用設(shè)備，防止意外，保證正常工作。備用設(shè)備應(yīng)注意采用相同型號類型設(shè)備，保證其兼容性。首期工程應(yīng)注意控制工程造價盡可能降低造價。處理后的天然氣存儲后即可進行運輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內(nèi)研制發(fā)展。除此之外，隨著材料暴露時間的不斷增加，材料表面的腐蝕產(chǎn)物也將會增加，這就會導(dǎo)致材料抗污損的能力下降。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方。現(xiàn)在已經(jīng)有多家專業(yè)從事液化天然氣油輪業(yè)務(wù)和專業(yè)運輸生產(chǎn)公司。同時，近年來罐式集裝箱有了很大發(fā)展。罐式集裝箱的加載可以達到17.5方，40或43.9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活?？梢詫崿F(xiàn)公路，水路，鐵路運輸?shù)穆?lián)運。

液化天然氣(LNG)的陸地儲存

　　目前，主要采用混合制冷劑液化工藝。地下罐和地上罐是液化天然氣儲存的兩種形式。目前，通常采用的液化天然氣罐的容量為10×104m3，1大罐容為18×104m3，地下液化天然氣儲罐的罐容已達到了20×104m3。

　　1、地下液化天然氣儲氣庫

　　法國、瑞典、比利時進行過巖穴儲存液化天然氣的試驗，德國進行過鹽儲存液化天然氣的試驗，但至今世界上還未建造過工業(yè)規(guī)模的巖穴型或鹽穴型液化天然氣儲氣庫，這類儲氣庫在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟性還有待證實。城市燃氣管道材質(zhì)多為鋼管，大部分是埋地鋪設(shè)，部分燃氣管道鋪設(shè)不規(guī)范，防腐工作不到位，隨著運行時間的延長，出現(xiàn)自然腐蝕，管線老化，有時甚至出現(xiàn)泄漏，由于城市的發(fā)展建設(shè)，及部分建筑物違規(guī)占壓管線，給巡線和檢查帶來大1麻煩。1960年，貝殼國際股份有限公司首1次進行了凍土層地下洞穴儲氣庫試驗。目前，已在阿爾及利亞的阿爾澤、美國新澤西州的卡爾斯塔特和馬薩諸塞州的霍普1金頓、英國的坎維島先后建設(shè)了4座凍土層地下洞穴儲氣庫，但目前只有直徑為37m、深36m的阿爾及利亞的阿爾澤的儲氣庫仍在使用。這種儲氣庫的1大缺陷是洞壁上易形成裂縫，并會隨著液化天然氣的滲入而擴大，甚至泄漏，蒸發(fā)損耗率高。

液化天然氣加氣站工藝技術(shù)

　　液化天然氣加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化天然氣轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化天然氣進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化天然氣卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。這些能量可以利用在諸如：發(fā)電、冷凍倉庫、空氣液化分離、比如低溫破碎、制造液化二氧化碳水以及冷凍食品、污染物處理等方面。

　　當液化天然氣由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化天然氣進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化天然氣的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的天然氣，為了避免因這些天然氣的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的天然氣進行回收以及排放操作。9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。

LNG液化天然氣貯罐相關(guān)介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設(shè)備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。同時生活用氣計量，氣流溫度計算值高于實際值，使得溫度系數(shù)偏大，產(chǎn)生較大誤差。