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新能源牽引車未來應用分析
未來,純電動牽引車將在越來越多的場景下應用:
1、港口內的集裝箱運輸。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸,集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。
港口內的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況,一是集裝箱運輸基本不會超載,對于純電動牽引車來說可以輕松應對;
二是按照港口的要求,車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下,在低速情況下,對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能,而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油;
三是日均行駛里程不會太遠,且港口為封閉區(qū)域,純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多,充電也不會那么的麻煩。
同時對于主機廠來說,可以根據(jù)港口的運營特性,進行精準設計,以實現(xiàn)設計出適合港口內的運輸車輛,達到的全生命周期成本。
2、短途城際運輸。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說,很多情況下行駛里程一般不超過200km,且多為輕拋的工業(yè)品運輸,非常適合純電動牽引車。華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極,在純電動牽引車產(chǎn)品上也是布局的一家企業(yè)。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰(zhàn),這就需要各地政府去推動。3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運輸。由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸,因此對于長途公路運輸?shù)臓恳噥碚f相對比較致命。
尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省,轉鐵路運輸后,煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸,這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。
國三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛
隨著我國的基建發(fā)展日益壯大,對于運輸車輛的需求也激增了不少,我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車(泥頭車、土方車)。
之所以采用此類驅動形式的車輛,因為他們的后輪為雙驅動,在工地內的脫困能力會比單驅來的好,因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車 來作為散裝水泥運輸,而且是LNG版本的車型,這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省,轉鐵路運輸后,煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸,這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。雖然是幾十年前的車型,但它的駕駛室內部空間設計十分的合理,能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。
北奔NG80
北奔NG80后八輪,雖然是國三排放的車型,車輛也使用了十年之久,但是整體的底盤框架與動力依然很穩(wěn)定,可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的,這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。
排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊,現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升,國產(chǎn)車輛的使用年限也應該更長,如果不是由于排放的限制,無法年審與區(qū)域限行,相信國三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。
前提就是需要車輛的功能都能正常使用,不能對行駛安全造成威脅的情況下,這臺北奔NG80正是現(xiàn)實的一個例子,相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”,依然還在一線的崗位上奮斗,“內轉”也成為了國三車輛的歸宿。
禁止公路運輸!大宗物流卡友的冬天來了-1
河北:2000多萬噸貨物減產(chǎn)為確保藍天三年計劃圓滿收官,河北于近日發(fā)布通知,將集中開展大氣污染治理“八大攻堅”,與卡友們息息相關的政策有以下幾點:
1.確保11月底前完成壓減煉鋼產(chǎn)能1400萬噸、煤炭600萬噸、焦炭200萬噸、平板玻璃840萬重量箱,淘汰火電50萬千瓦,確保完成三年行動計劃去產(chǎn)能任務。
2.加快推進水泥、平板玻璃、陶瓷將行業(yè)等120家工業(yè)企業(yè)超低排放改造,10月底前基本完成六大重點行業(yè)超低排放改造任務。