國(guó)際貨運(yùn)電話點(diǎn)擊了解更多【匯安貨運(yùn)】

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的分類

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的分類（了解三大類貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)） 貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要指以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為發(fā)展重點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，可能很多人都聽說(shuō)過(guò)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，但卻不一定知道貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)還有分類的，今天我們就來(lái)看看三大類貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。 類是以綜合物流服務(wù)商為主體的機(jī)場(chǎng)，如：美國(guó)的孟菲斯機(jī)場(chǎng)和路易斯維爾機(jī)場(chǎng)；德國(guó)的萊比錫機(jī)場(chǎng)；以及我國(guó)的浙江嘉興機(jī)場(chǎng)和在建的湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)等， 第二類是電商巨頭自有物流打造的航空貨運(yùn)樞紐，例如亞馬遜公司計(jì)劃于2021年投入使用的辛辛那提-北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及京東物流在南通打造的全球航空貨運(yùn)樞紐；由此也衍生出了多家FBA頭程的貨代公司，不同的公司在服務(wù)和配送速度上都會(huì)有很大差異，所以在選擇公司上也是各位商家應(yīng)該考慮的問(wèn)題，并且在空加派和海加派上的選擇也成了節(jié)約成本的一種方式。 第三類是香港機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、法蘭克福機(jī)場(chǎng)等充分發(fā)揮區(qū)域、航線、基地公司重要作用，將全貨機(jī)和客機(jī)腹艙相結(jié)合，旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的機(jī)場(chǎng)。 雖然香港赤喇角機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)世界之上兩個(gè)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)都在中國(guó)，湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)以SF集團(tuán)為主要經(jīng)營(yíng)主體也將于2021投入運(yùn)營(yíng)，嘉興機(jī)場(chǎng)和南通機(jī)場(chǎng)也正在全力建設(shè)之中。我國(guó)仍需服務(wù)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，建設(shè)一些以貨運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的樞紐機(jī)場(chǎng)。

手機(jī)能不能空運(yùn)?

手機(jī)能空運(yùn)嗎？手機(jī)能不能空運(yùn)？ 手機(jī)能空運(yùn)嗎？手機(jī)能不能空運(yùn)？我國(guó)傳統(tǒng)B2B外貿(mào)行業(yè)的絕大部分進(jìn)出口貨物都是通過(guò)國(guó)際海運(yùn)的方式進(jìn)行交易的。為什么國(guó)內(nèi)的快遞不能空運(yùn)手機(jī)？但蘋果公司的手機(jī)和電腦，以及東莞產(chǎn)的筆記本電腦都能采用空運(yùn)的方式運(yùn)輸？估計(jì)有不少人有這樣的疑惑，而且都想知道手機(jī)到底能不能空運(yùn)。 其實(shí)，手機(jī)能不能空運(yùn)還是得看具體情況，一般情況下，特別是客機(jī)，手機(jī)是不能空運(yùn)的，但這也只是局限于一般的情況。手機(jī)空運(yùn)難，那是因?yàn)槭謾C(jī)內(nèi)部含有鋰電池，而鋰電池卻屬于空運(yùn)危險(xiǎn)品，會(huì)危及到航班的安全，因此一般情況下手機(jī)是不能空運(yùn)的。如果是全貨機(jī)，那情況就不一樣了。 蘋果公司的電子產(chǎn)品以及東莞產(chǎn)的筆記本電腦能空運(yùn)，并不是他們內(nèi)部沒有鋰電池，而是這些電子產(chǎn)品有專門的貨機(jī)運(yùn)載，而且還經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的分類、打板裝機(jī)，這樣就能把危險(xiǎn)降到，手機(jī)等電子產(chǎn)品也就能空運(yùn)了。而國(guó)內(nèi)的一些物流公司，只是和航空公司簽約，并沒有自己的專屬運(yùn)貨貨機(jī)，因此空運(yùn)的貨物各種各樣地堆到一起，這樣危險(xiǎn)性就直線上升了，因此航空公司是限制一般的物流快遞公司收手機(jī)等空運(yùn)危險(xiǎn)品的，說(shuō)以手機(jī)也就不能空運(yùn)了。 如果一些國(guó)內(nèi)的快遞物流公司說(shuō)能空運(yùn)手機(jī)，那他們一般都是隱藏貨物品名來(lái)蒙混過(guò)關(guān)的。還記得，2012年的12月份，圓通、韻達(dá)等快遞物流公司空運(yùn)了一些鋰電池等空運(yùn)危險(xiǎn)品，從而導(dǎo)致航班起火，而這都是因?yàn)檫@些快遞物流公司隱藏了貨物的品名所導(dǎo)致。由于事態(tài)嚴(yán)重，中國(guó)航空協(xié)會(huì)還給力這些快遞物流公司嚴(yán)重的處罰，吊銷了他們的航空代理資質(zhì)。 所以，手機(jī)一般是不能空運(yùn)的，但經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的分類、打板裝機(jī)，有專業(yè)的航空貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸，那手機(jī)還是可以空運(yùn)的。更多詳情請(qǐng)咨詢本公司。

來(lái)了解下空運(yùn)與海運(yùn)中的術(shù)語(yǔ)頭程、二程是什么意思

來(lái)了解下空運(yùn)與海運(yùn)中的術(shù)語(yǔ)頭程、二程是什么意思 做外貿(mào)進(jìn)出口的朋友可能經(jīng)常聽說(shuō)過(guò)空運(yùn)中的頭程、二程這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，那么，這是什么意思呢？下面我們就來(lái)了解下空運(yùn)與海運(yùn)中的頭程、二程這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)的意思。 空運(yùn)中的頭程、二程是什么意思？國(guó)際海運(yùn)出口有兩種方式 整柜運(yùn)輸以及散貨拼箱 貨物比較多可以包一個(gè)整柜，貨物量不是很多就跟其他客戶散貨拼箱。 頭程是指空運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的第抄一程，從起運(yùn)點(diǎn)開始算到中轉(zhuǎn)點(diǎn)截止。一般需要中轉(zhuǎn)的貨物就會(huì)有頭程和二程，中轉(zhuǎn)前稱頭程，中轉(zhuǎn)后稱二程，所以發(fā)貨不能光看頭程的起飛，一定要注意二程的安排，避免二程延誤。 當(dāng)然，也可以這么理解：有二程的是需要中專，沒有二程的就是直達(dá)，如果是直航，那就不會(huì)牽涉到什么頭程、二程或者是三程船了。 舉個(gè)例子，比如：從香港空運(yùn)歐洲某機(jī)場(chǎng)在百土耳其中轉(zhuǎn)，香港到土耳其是頭程，提單是頭程提單，土耳其到歐洲某機(jī)場(chǎng)為二程，提單為二程提單。除有特殊要求外，現(xiàn)在一般都出據(jù)全程提單。 空運(yùn)要準(zhǔn)時(shí)、快捷抵達(dá)目的地，不能只看發(fā)貨的頭程安排，二程中轉(zhuǎn)的安排也很重要，襲盡量避免二程延誤，較少不必要麻煩。 海運(yùn)中的頭程、二程是什么意思？ 當(dāng)然，海運(yùn)也一樣，在海運(yùn)中，所謂頭程船、二程船，一般貨物在裝運(yùn)港所裝的船不直接運(yùn)抵到目的港，那么就需要轉(zhuǎn)船。這在裝運(yùn)港裝貨的就是“頭程船”，而在某一港口將貨物轉(zhuǎn)裝到另一條到目的港的船上，這條承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的船就是所謂的“二程船”。 比如：從上海到美國(guó)某港在香港轉(zhuǎn)船，上海到香港為頭程，提單頭程提單，香港到美國(guó)某港為二程，提單為二程提單?，F(xiàn)在一般都出全程提單

空運(yùn)物流延誤的常見幾大原因,看看你了解幾個(gè)

空運(yùn)物流延誤的常見幾大原因，看看你了解幾個(gè) 選擇空運(yùn)物流具有安全、快捷的特點(diǎn)，這是航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。然而，由于航空運(yùn)輸是一個(gè)具有極高安全要求的特殊行業(yè)，航空運(yùn)輸行業(yè)存在一些不確定性。例如，航空延誤是困擾機(jī)場(chǎng)和航空公司的一個(gè)問(wèn)題。這篇文章將向你介紹空運(yùn)物流延誤的所有原因。 機(jī)場(chǎng)原因:飛機(jī)必須從機(jī)場(chǎng)起飛。機(jī)場(chǎng)的情況運(yùn)營(yíng)在飛行中起著決定性的作用。具體來(lái)說(shuō)，以下情況可能會(huì)影響航班的正常運(yùn)行。 維護(hù)原因:機(jī)場(chǎng)維護(hù)支持部門需要負(fù)責(zé)所有航空公司的中途停留和往返航班的中途停留檢查、簽字放行、故障排除、冰雪清除等支持工作。任何環(huán)節(jié)的任何問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致航班延誤。 跑道原因:當(dāng)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際吞吐量達(dá)到生產(chǎn)能力時(shí)，如果航班延誤，可能會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)。如果一架飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間占用跑道，將導(dǎo)致后面的飛機(jī)無(wú)法裝卸，影響許多飛機(jī)的飛行。 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站:近年來(lái)，隨著空運(yùn)物流總周轉(zhuǎn)量在綜合物流系統(tǒng)中所占的比重越來(lái)越大，航空貨運(yùn)站也越來(lái)越受到重視。然而，民用航空業(yè)有著重視乘客而非貨物的悠久傳統(tǒng)。航空貨運(yùn)站資源配置薄弱，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站貨物處理能力有限，影響了部分機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸。許多機(jī)場(chǎng)也在建造和擴(kuò)建新的航空貨運(yùn)站，為航空貨物提供保護(hù)。 機(jī)場(chǎng)環(huán)境:干擾因素主要發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近。更常見的是動(dòng)物(如鳥類和野狗)闖入機(jī)場(chǎng)區(qū)域，導(dǎo)致航班受阻。貨品上的LABEL，外箱上的LABEL務(wù)必黏貼牢固，防止貨物運(yùn)輸途中標(biāo)簽脫落。有氣球和風(fēng)箏，現(xiàn)在令人擔(dān)心的是無(wú)人機(jī)。在世界許多地方，由于無(wú)人駕駛飛行器闖入機(jī)場(chǎng)地區(qū)，造成了許多大規(guī)模的航班延誤。