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不少口岸城市建立了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，多式聯(lián)運(yùn)為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區(qū)域物流中心城市。

例如，廣州港在發(fā)展其主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦水產(chǎn)貿(mào)易市場(chǎng)。青島港口依托煤炭、、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、、煤、化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域航運(yùn)。根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型樞紐港口，努力在促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

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改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)法律法規(guī)，努力與國(guó)際慣例接軌。要加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管，提高口岸各項(xiàng)管理職能，增強(qiáng)各職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提，方便客戶。目前應(yīng)盡快研究推廣“口岸電子系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“網(wǎng)上報(bào)關(guān)”，簡(jiǎn)化進(jìn)出口手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。

對(duì)口岸的各種管理，也要遵循“一窗一窗”的原則，盡可能使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)行檢驗(yàn)檢疫。盡大努力縮短貨物口岸的滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核實(shí)、核銷等金融管理方面也盡量為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。應(yīng)大力發(fā)展口岸保稅物流，吸納周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流。

后勤信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備、程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等功能提供信息的交互式系統(tǒng)，它同物流作業(yè)系統(tǒng)一樣是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

后勤信息系統(tǒng)是以物流信息為基礎(chǔ)的，只有擁有大量的物流信息，物流信息系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。人們要尋求一種zui經(jīng)濟(jì)、zui有效的方式來(lái)克服生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間距離和空間距離的物流管理，這就要求物流信息的傳遞和處理，即物流信息的傳遞。該系統(tǒng)將物流過(guò)程中的訂購(gòu)、收貨、庫(kù)存管理、出貨、配送和回收等功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)物流活動(dòng)得以順利進(jìn)行。

在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流信息系統(tǒng)與各種物流作業(yè)活動(dòng)緊密相連，并發(fā)揮了對(duì)物流作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行有效管理的功能。其主要作用有兩個(gè)：一是及時(shí)掌握由于貨物流通而引起的商品數(shù)量的變化；二是提高物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)行效率。

后勤信息系統(tǒng)產(chǎn)生的背景

伴隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息變得復(fù)雜，企業(yè)對(duì)物流信息化的要求越來(lái)越高，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流信息化提供了技術(shù)支持。這樣，物流信息系統(tǒng)就扎下了根，給企業(yè)帶來(lái)了更高的效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)大力發(fā)展物流信息系統(tǒng)。

加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

目前世界上基本上是買方市場(chǎng)，由消費(fèi)者自己選擇哪一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，他們擁有完全的決策自由。與市場(chǎng)上生產(chǎn)相同產(chǎn)品的企業(yè)相比，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須不斷地i推陳出新，以較低的成本迅速滿足消費(fèi)者的需求。

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物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的多種組織形式：物流系統(tǒng)可以有多種運(yùn)作方式，同樣，也可以有多種組織形式，根據(jù)目前的發(fā)展，主要有三種形式：

1.以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)供應(yīng)物流。

2.以鐵路或海運(yùn)公司為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。

3.以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源，安排全程運(yùn)輸，實(shí)行“一條龍”服務(wù)。

貨主和承運(yùn)人在整個(gè)物流過(guò)程中都是必然存在的，由于各自擁有的實(shí)力不同，導(dǎo)致其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有了實(shí)際的貨源，而承運(yùn)人擁有的是物流運(yùn)輸?shù)呐浔?，作為第三方的貨運(yùn)代理卻能提供貨主與承運(yùn)人之間的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成物流流程。到底哪種組織形式好，同樣要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，凡能充分發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造大效益的，才能取得成功和發(fā)展。

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