黑龍江吊車尼日利亞雙清關(guān)廠家直供「登凱」

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登凱尼日利亞海運專線——吊車尼日利亞雙清關(guān)

1.嚴格界定代理身份，防止越俎代庖

明確其身份和法律地位，縮小所有代理協(xié)議和委托協(xié)議的責(zé)任范圍。

2.履行代理人的職責(zé)

根據(jù)船東指示和海上貨物運輸慣例，特別要注意：選擇具有無船承運人資格的企業(yè)或具有合法資格的實際承運人，并確保獲得完整的正本提單。

3.謹慎簽發(fā)保函、完善合同條款、轉(zhuǎn)移風(fēng)險

對于必須出具保函的情況，應(yīng)事先獲得業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任的書面承諾，以便追償。

《委托第三方協(xié)議》明確約定，因場裝公司、報檢單位和運輸公司等責(zé)任造成貨主經(jīng)濟損失的，貨代企業(yè)有權(quán)要求責(zé)任方予以賠償。

報關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關(guān)境或國境時由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關(guān)辦理進出口的有關(guān)手續(xù)。我國海關(guān)規(guī)定報關(guān)時應(yīng)交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關(guān)單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、、裝箱單等。

結(jié)關(guān)是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。

清關(guān)即結(jié)關(guān)，習(xí)慣上又稱通關(guān)。至于如何報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)，請查閱'怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行'。

報關(guān)時需要提交哪些單證

貨物運到倉庫，訂艙，交付信息

向貨代公司的倉庫發(fā)貨。訂艙環(huán)節(jié)貨代公司會協(xié)助處理，而貨主一般只需提供裝箱清單及商業(yè)，個別地區(qū)則需要收貨人的證件，如護照或等。

四，裝柜，報關(guān)，付款

在裝柜上船時，船主需要提供報關(guān)資料，核對海運單，待貨物海運航行兩三天后付款的。

與公司員工保持聯(lián)絡(luò)，跟蹤貨物的去向

聯(lián)系貨代公司及時了解貨物海運航程情況，方便貨物。

六、通關(guān)和提貨

普通貨物海運出口到目的港后仍需在目的港進行清關(guān)，卸貨，同樣要求收貨人提供報關(guān)證明資料。在清關(guān)工作完成后，船東可根據(jù)需要在目的地內(nèi)陸進行貨物運輸，個別貨代公司可提供車隊協(xié)助。當(dāng)船東安全地收到貨物后

如何對進出口貨物進行查驗

進出境貨物查驗是指海關(guān)對進出境貨物在接受報關(guān)單和驗放單證的基礎(chǔ)上進行的實際檢驗。核查的目的是核查實際進出口貨物是否與海關(guān)報關(guān)單上的內(nèi)容相符，是否有誤報、漏報、瞞報、偽報等情況，核查貨物的進出口是否合法，并確定貨物的物理化學(xué)性質(zhì)。除特準免驗的貨物外的進出口貨物，必須經(jīng)海關(guān)查驗。一般情況下，海關(guān)對貨物的查驗應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時間和地點進行，如果有理由要求海關(guān)在監(jiān)管區(qū)域以外進行查驗，則應(yīng)事先征得海關(guān)同意。檢查時請出示海關(guān)

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因為外匯短缺，過去兩年，尼日利亞的船只進口由7740億奈拉（21.5億美元）下降至3190億奈拉（8.859億美元）。

據(jù)了解，尼日利亞中央銀行的外匯策使得尼日利亞從去年開始就很難從中國、美國和韓國等國進口更多的船只。

尼日利亞府已經(jīng)將豪華游艇、拖船、石油平臺船只、散貨船和駁船等船只的進口關(guān)稅從20%上調(diào)至70%。

在受外匯壓力之前，尼日利亞2013-2014年從韓國進口船只貨值達20.4億美元。

另外，尼日利亞從美國、中國、荷蘭、土耳其分別進口船只2.666億美元、4.059億美元、1.08億美元、1945萬美元，還從法國（2849萬美元）、印尼（1404萬美元）、羅馬尼亞（1256萬美元）、新加坡（2340萬美元）、英國（1727萬美元）進口了船只。

調(diào)查顯示，隨著沿海航運完全掌握在印度人、希臘人和黎巴嫩人等手中，尼日利亞購買的一些用于沿海貿(mào)易的船只則閑置在了尼日利亞海域。