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裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預防？

氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內活塞出現(xiàn)敲擊聲;柴油機動力下降;機油燃燒，排煙呈藍色或白色;機油變稀，壓力下降等

產生拉缸故障的原因有：

①冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過大;

②機油油量不足、變質或含有雜質，引起潤滑不良;

③活塞與氣缸壁間隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)

④活塞環(huán)折斷或卡死;

⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。

工程機械雖然表面看上去很硬朗，但是實際上內部元件還是很脆弱的，如果維修保養(yǎng)不當就很容易出現(xiàn)問題。當前，很多的人在維修的過程當中就存在著很多錯誤的做法，從而影響工程機械的正常使用。

水箱開鍋加冷水

在發(fā)動機超負荷作業(yè)、散熱不好等情況都會造成水箱開鍋的狀況。很多修理工的頭一反應是加水。但是，如果這個時候加冷水就會造成缸蓋和缸體炸裂，所以這個時候應該先停止發(fā)動機，等其自然冷卻之后在進行加水。

螺栓拼命擰緊

在工程機械維修的過程當中，其實并不是螺栓擰的越緊越安全的。這主要是因為很多部位針對于螺栓的轉矩都是有要求的。但是，很多的修理工并不這么認為，他們會盡可能的將其擰到緊，這就容易造成螺栓擰斷或者是螺紋滑扣。

采用明火加溫活塞

在安裝活塞銷的過程當中，應該先讓活塞受熱膨脹。很多的維修人員為了貪圖方便，直接將其放在明火上進行加熱。但是，因為活塞各部位的薄厚是不均勻的，放在明火上加熱就會造成其受熱不均，后容易引發(fā)變形。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。所以，正確的加熱方式，是應該將活塞放入到熱油當中進行加熱。

改變散熱器內的水流循環(huán)方向CPC20A型叉車使用冷卻水橫向循環(huán)流動散熱器，工作時發(fā)動機氣缸蓋出溫度較高的熱水進入水室，經散熱器芯管冷卻后流入右水室，由出水管流出后被吸入水泵。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，叉車經長時間作業(yè)后，冷卻水蒸發(fā)損耗，當冷卻水得不到及時補充時，左水室的水位下降，則使上半部的散熱芯管內沒有冷卻水循環(huán)通過，導致散熱器的散熱面積相對減少，冷卻效果大大降低。翅片作用使扁管中流通的冷卻液溫度傳遞，然后在水箱電子扇風力的作用下，風力穿過散熱帶翅片，帶走熱量。為此，對散熱器進行了改進，即將散熱器向右倒置90°C安裝，使散熱器內的冷卻水變成由上至下的方向循環(huán)流動，具體改進方法如下：

（1）將原加水口1切割后焊接封死，在上水室（原左水室）離端頭225mm處重新焊接一個加水口5。

（2）將原出水口3焊接封死，在散熱器右端面重理新焊接一個出水口6，并通過橡膠管與發(fā)動機水泵的吸水口連接。

（3）用加長的橡膠管使冷卻水套出水口和上水室的進水口4連接。

水箱多久加一次水？

水箱里必須加專用水箱水或者合格的防凍液。

水箱水使用年限為2年，更換周期為2年。選擇水箱水或者防凍液盡量選擇質量好的稀釋型水箱水或者防凍液，出現(xiàn)意外缺水可以補充自來水，防止應缺水造成不必要的損失，還有專用水箱水和防凍液都是防凍防沸的，是水沒辦法比的。

水箱不能加得太滿。如果是加水，同時又加得太多甚至加滿，那樣就會由于“受熱膨脹”導致水大量溢出，在表面留下很多水跡、水垢。同時，加水還會在冷卻系統(tǒng)產生水垢，堵塞管路、影響散熱、損傷發(fā)動機。二、散熱器表面較臟，有油污和其它雜物，使散熱器不能正常散熱，油污和雜物達到一定厚度的時候就象在散熱器的表面覆蓋了一層保溫被，不但不能散熱，反而起到保溫作用。另，一般汽車發(fā)動機工作的很好工作溫度區(qū)間是75-90℃，高或低都不利于發(fā)動機做功。

水箱其液面應該保持在min和max之間，若低于min則需要添加且必須添加同一種品牌同一種規(guī)格的冷卻液，要不就全部更換。冷卻液的選擇主要是根據(jù)當?shù)氐蜏囟葋淼?，一般出廠時是全季候型的。如果水箱不漏水整年都可以不加水的，不過要經常檢查。只要不漏就幾乎不會少的，少了再加這個沒有標準的。1、定期檢查或更換冷卻液水溫過高很容易引發(fā)車輛各種各樣的故障，甚至損壞發(fā)動機。汽車水箱里的水是防凍液，有防凍、防銹、防沸的功能。

如果加的是水的話，跑了幾萬公里后可以去清洗一次水箱，這時順便就可以更換冷卻水。而如果加的是冷卻液的話，需要兩年更換一次?，F(xiàn)在有好多長效防凍液，平時注意添加就行，跑了幾萬公里清洗水箱時可以更換一次。