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GCT-8C鋼軌超聲波探傷儀廠家咨詢客服「中科儀」

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發(fā)布時間:2021-04-29 15:48  






鋼軌探傷儀的探傷方法

射線探傷方法

射線探傷是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。這些射線雖然不會像可見光那樣憑肉眼就能直接察知,但它可使照相底片感光。常用于探傷的射線有光和同位素發(fā)出的γ射線,分別稱為光探傷和γ射線探傷。當(dāng)這些射線穿過(照射)物質(zhì)時,該物質(zhì)的密度越大,射線強度減弱得越多,即射線能穿透過該物質(zhì)的強度就越小。此時,若用照相底片接收,則底片的感光量就?。蝗粲脙x器來接收,獲得的信號就弱。因此,用射線來照射待探傷的零部件時,若其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷,射線穿過有缺陷的路徑比沒有缺陷的路徑所透過的物質(zhì)密度要小得多,其強度就減弱得少些,即透過的強度就大些,若用底片接收,則感光量就大些,就可以從底片上反映出缺陷垂直于射線方向的平面投影;若用其它接收也同樣可以用儀表來反映缺陷垂直于射線方向的平面投影和射線的透過量。由此可見,一般情況下,射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的,或者說,射線探傷對裂紋是不敏感的。因此,射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷敏感。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷,而不適宜面積型缺陷探傷。




中科儀GCT-11鋼軌探傷儀手推式鋼軌探傷車鋼軌檢測儀

價格:¥5.20萬

起訂量:1臺起批

發(fā)貨地:北京市

品牌:中科儀

分辨率:8.4寸顯示屏

測量范圍:鋼軌損傷檢測

加工定制:是

數(shù)量:9999

可售賣地:全國

類型:超聲波探傷儀

型號:GCT-11

產(chǎn)品介紹

GCT-11鋼軌超聲波探傷儀是國內(nèi)外實現(xiàn)鋼軌探傷數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程無限傳輸,配置有手機互聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)和WIFI上網(wǎng)功能,通過WIFI網(wǎng)絡(luò)先將探傷數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞殖謾C上,再由手持機通過3G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器上,管理者或探傷數(shù)據(jù)分析員可以通過遠(yuǎn)程服務(wù)器對現(xiàn)場作業(yè)進行監(jiān)控,并可將探傷數(shù)據(jù)下來進行分析,便于對現(xiàn)場探傷作業(yè)的監(jiān)控和技術(shù)指導(dǎo),是探傷信息化管理的重大突破,填補國內(nèi)外空白。



鋼軌探傷工上道作業(yè)時的安全注意事項有哪些?

1、上道探傷作業(yè)前,必須檢查儀器及有關(guān)備品,布置安全注意事項,落實防護設(shè)施,未設(shè)防護禁區(qū)探傷作業(yè)。 2、 區(qū)間探傷作業(yè)本線來車時應(yīng)不少于800 m距離下道避車,在雙線地段或站內(nèi)探傷作業(yè)臨線來車時,應(yīng)停止作業(yè),如作業(yè)地點了望條件不良人員儀器應(yīng)下道避車。 3、 嚴(yán)冬酷暑季節(jié)應(yīng)合理安排作業(yè)時間,若遇惡劣天氣要停止作業(yè)。 4、 執(zhí)機人員抬探傷儀上下道時,注意不要滑倒不要碰撞儀器。 5、 探傷儀在線下避車時,要求停放平穩(wěn),不得侵入建筑限界。 6、 對鋼軌傷損進行校對,以及在拆卸接頭螺孔觀查螺孔裂紋時,均應(yīng)派人防護。 7、 其它安全事項按照《安規(guī)》執(zhí)行。



數(shù)字鋼軌探傷儀的應(yīng)用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點范圍內(nèi),12 dB;在距離幅度特性曲線高點到深度l50 rnlTl范圍內(nèi),△W≤8 dB;

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點范圍內(nèi),12 dB;在距離幅度特性曲線高點到深度l50 mm范圍內(nèi),8 dB;

3.70。探頭

在相當(dāng)于探測深度l0~70 mm范圍內(nèi),W≤12 dB。

(十四)信噪比

在GTS—60C試塊上探測底面,當(dāng)波高達(dá)到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB;信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂,使兩波等高,并使波高達(dá)到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB;信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上,用二次波探測4 mm平底孔,當(dāng)波高達(dá)到80%時的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB;信噪比不小于10dB。

(十五)缺陷檢出能力

探傷儀調(diào)整到實際鋼軌探傷狀態(tài),探傷靈敏度適當(dāng),在正常探傷速度下推行,應(yīng)能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷,并能正常報警



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