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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500兆帕以上，是鋼的7到9倍，抗拉 彈性模量為230到430G帕亦高于鋼；因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000兆帕以上，而A3鋼的比強度僅為59兆帕左右，其比模量也比鋼高。85%，混凝土表面含水率在8%以下，無結露現象時，必須使用改性環(huán)氧樹脂。與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比， 楊氏模量（指表征在彈性限度內物質材料抗拉或抗壓的物理量）是玻璃纖維的3倍多；與 凱芙拉纖維相比，不僅楊氏模量是其的2倍左右。

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工業(yè)化生產碳纖維按原料路線可分為聚丙xi腈（PAN）基碳纖維 碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維三大類，但主要生產前兩種碳纖維。線路架設過程中的長時間停電，也極大影響了電網的供電可靠性和設備可用系數。由粘膠纖維制取高力學性能的碳纖維必須經高溫拉伸石墨化，碳化收率低，技術難度大，設備復雜，原料豐富碳化收率高，但因原料調制復雜、產品性能較低，亦未得到大規(guī)模發(fā)展；由聚丙xi腈纖維原絲制得的碳纖維，其生產工藝較其他方法簡單，產量約占全球碳纖維總產量的90%以上。

碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現“輕量化“的材料。42A，各平行層面間的各個碳原子，排列不如石墨那樣規(guī)整，層與層之間借范德華力連接在一起。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。