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新老手駕駛車輛必須掌握四個技術(shù)

新老手駕駛車輛必須掌握四個技術(shù) 不管你是不是老司機(jī)，在駕車過程中總會總結(jié)出一些適合自己的駕車技巧，這些技巧雖然不能上升到理論高度，但是總能契合正確的駕駛方法。下面一些駕駛技巧對新老司機(jī)都會有所幫助，你可在實踐中慢慢體會。 新手剎車苦練腳底功夫 新手開車往往看重車子的剎車性能，但是踩剎車也是有學(xué)問的。在轉(zhuǎn)彎時要提前準(zhǔn)備，做好車速調(diào)整。萬一遇到突發(fā)情況，如突然察覺有障礙物時，應(yīng)立即停止傾斜動作，然后制動，待車速稍慢時，再傾斜車身轉(zhuǎn)彎。簡單一點說，就是停止轉(zhuǎn)彎、制動、再轉(zhuǎn)彎。 腳底功夫重要。不少新司機(jī)習(xí)慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動作沒有什么不妥。但在緊急情況下，就可能無法立即將車停住。這是因為，用腳尖剎車的動作不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個剎車踏板踩到底，發(fā)揮大剎車能力。平時要養(yǎng)成用腳尖到腳掌之間的力道來踩剎車的習(xí)慣。 高速剎車可直接減擋剎車 如果速度較高時需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車，比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是，當(dāng)車速降低到比較慢的時候可以踩離合后(為防止發(fā)動機(jī)憋滅)一腳踩死剎車(車速慢時)，其余就讓ABS去處理吧。

貨運(yùn)公司霧天特殊天氣高速行車要點

貨運(yùn)公司霧天特殊天氣高速行車要點 雨天安全行車要點 據(jù)省高速支隊柳林大隊事故介紹，雨天引起的交通事故主要有：制動不靈或側(cè)滑造成車輛相撞、撞護(hù)欄及中央分隔帶。駕駛員在出車前要注意氣象預(yù)報和氣候變化，做好雨刷和風(fēng)窗清洗液的檢查、點火系的防潮工作。因此，雨天安全行車的要點：一是注意情報板及標(biāo)志牌顯示的車速預(yù)告，控制好行駛速度，即使沒有車速預(yù)告，也要把車速降低20%左右。要特別注意降雨的附著系數(shù)下降至3.0左右，車輛在這樣的路面上行駛更容易打滑。二是增加行車間距，應(yīng)為干燥路面行車間距的兩倍以上。三是避免猛踩制動踏板，以及猛打轉(zhuǎn)向盤、突然啟動。四是盡量少變更車道、超車。五是小型客車比大型客車、貨運(yùn)汽車更容易發(fā)生水滑現(xiàn)象，車速達(dá)每小時80公里時就會產(chǎn)生。駕駛小型客車通過積水路段時，如果感覺到轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時用力變小，可能就是發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象的信號，此時注意將車速降低。六是遇特大暴雨，不要貿(mào)然行駛，應(yīng)選安全位置把車停好，并開亮示寬燈和尾燈，引起來車的注意。暴雨天氣，在山區(qū)、丘陵區(qū)高速路段行車還要注意不穩(wěn)定邊坡的滑塌和山區(qū)高填控路段的落石。

公路貨物運(yùn)輸常識

公路貨物運(yùn)輸常識 一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c和作用 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運(yùn)輸;車輛運(yùn)行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。 二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 (一)公共運(yùn)輸業(yè)(CommonCarrier) 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有： 1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。 2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3.定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。 (二)契約運(yùn)輸業(yè)(ContractCarrier) 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。 (三)自用運(yùn)輸業(yè)(PrivateOperator) 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 (四)汽車貨運(yùn)代理(FreightForwarder) 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。

北方風(fēng)大秋季駕車謹(jǐn)防側(cè)風(fēng)

北方風(fēng)大 秋季駕車謹(jǐn)防側(cè)風(fēng) 什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風(fēng) 其實在正規(guī)高速路上，主管部門一般都會在側(cè)風(fēng)的多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，但大多數(shù)的司機(jī)并不在意這些友善的提示。 一般來說，在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，不過在建筑物相對密集的地方側(cè)風(fēng)的力度也會相對較小，越是開闊的道路車輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會越大。此外，干擾駕駛的側(cè)風(fēng)也不完全來自大自然，比如一輛從身邊飛馳而過的大貨車就會帶起一個渦流，像要把我們的車吸過去一樣。而如果是與大卡車迎面駛過，側(cè)向風(fēng)的影響還會更強(qiáng)。 汽車在行駛中遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)后，會產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動，有可能引起側(cè)滑、偏離預(yù)計的行駛路線等險情。 什么樣的車受側(cè)風(fēng)影響更大 車體越寬大，受風(fēng)面積就會更大這是盡人皆知的道理，但實際上汽車的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風(fēng)中的穩(wěn)定性。 如今的汽車都在強(qiáng)調(diào)更低的風(fēng)阻系數(shù)，因為在正常高速行駛時，車外的氣流會在車表形成一個下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來的側(cè)風(fēng)會打破這種渦流，令原本的下壓力方向發(fā)生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會令車輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。此外，由于后輪驅(qū)動的轎車整車重量分配更加均衡，這對穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。 總的來說，車體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車，還有動力小的微型車抗側(cè)風(fēng)能力較弱。 側(cè)風(fēng)路段駕駛技巧 許多的交通意外都是由于駕駛員在險情出現(xiàn)后沒有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過激造成的，所以經(jīng)常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。 當(dāng)車輛不可避免地受到了側(cè)風(fēng)影響后，急踩剎車或急打方向盤都是不明智的舉動，應(yīng)該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在超越大車時，應(yīng)在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車。