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大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。中歐班列也取得突破，目前中國境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)16個，到達(dá)歐洲8個國家12個以上城市。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

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在中國的大地上，鐵路像一張密密麻麻的網(wǎng)，將各個地方編制在一起，拉近相互之間的距離。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進(jìn)一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。改革開放的中國，面向的是全球全世界，鐵路不僅將我們國內(nèi)之間拉近了，也將我們和鄰國甚至更遠(yuǎn)的國家拉近了。我們的鐵路跟著經(jīng)濟發(fā)展的腳步，走出國門，方便的鐵路，能讓我們的雙邊貿(mào)易更加通暢，運輸更加便捷。

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準(zhǔn)確在貨物的運輸中也是不可或缺的，鐵路在運輸中，受天氣的影響相對較小，通過多方聯(lián)控，合理調(diào)度安排，準(zhǔn)確的完成貨物的運輸服務(wù)；若是能節(jié)省，在國際貿(mào)易競爭中，那競爭力將得到很好的提升，鐵路運輸在成本的控制上能很好的為客戶做到這點，通過“走出去”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；也要“引進(jìn)來”，提高開放質(zhì)量，完善內(nèi)外結(jié)構(gòu)，互利共贏，這既是鐵路運輸在國際貨物運輸中的責(zé)任，也是鐵路的使命。同時，通過班列運輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸，但成本較之航空運輸具有較大優(yōu)勢。

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　隨著中國鐵路積極探索發(fā)展多式聯(lián)運的步伐加緊，未來將會有越來越多的多式聯(lián)運新線路開通運營。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路中歐班列充分發(fā)揮運量大、運價低、速度快的優(yōu)勢，以海運時間的1／3，空運價格的1／5，為中歐之間貿(mào)易提供了除海運、空運之外的第三種物流選擇。鐵路多式聯(lián)運區(qū)別于以往傳統(tǒng)的單一運輸模式，它是由包括鐵路運輸在內(nèi)的兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，相比單一的鐵路運輸而言，鐵路多式聯(lián)運有著縮短貨運時間、降低貨損貨差、降低運輸成本等優(yōu)點。

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鐵路運輸?shù)奶攸c是安全正點，受天氣影響較小，比水路運輸速度快。筆者相信不久將來，中國鐵路貨運一定會輻射至全球各大洲，在新“絲綢之路”上實現(xiàn)鐵路國際貨運常態(tài)化運營。公司具有豐富的鐵路國際聯(lián)運操作經(jīng)驗，既可以為客戶提供的物流服務(wù)，也可以根據(jù)客戶的特殊需求為客戶制定合理的物流方案，對物流成本實施持續(xù)有效的控制和管理。經(jīng)過多年的積淀，我司與多家船公司、中國鐵路、俄羅斯及中亞各國鐵路等建立了長期、友好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，具有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)惠的運價體系，可滿足不同客戶不同貨物出運的各種需求。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國及獨聯(lián)體區(qū)域擁有著12個分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

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鐵路交通以其安全舒適、運量大且廣、技術(shù)成熟等特點，作為其在內(nèi)陸地域優(yōu)選的交通運輸方式。中歐班列這一嶄新的鐵路品牌必將給“一帶一路”沿線各個國家的經(jīng)濟建設(shè)帶來機遇和快速發(fā)展。高鐵、動車技術(shù)在國內(nèi)的高速發(fā)展，已逐漸被民眾所認(rèn)可和接受，國際上也對高速鐵路需求強勁。同時，在歐亞大陸地區(qū)既有的鐵路國際聯(lián)運也成為了絲綢之路經(jīng)濟帶大鐵路交通線基底，提供了豐富的運營經(jīng)驗和規(guī)章制度可供借鑒的規(guī)范。

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俗話說，經(jīng)濟要發(fā)展，交通要。大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列通過更進(jìn)一步的中歐務(wù)實合作，中歐班列在中歐經(jīng)貿(mào)合作中的標(biāo)志作用也將會越來越明顯，中歐班列成為了連接中國和歐洲的重要紐帶，迸發(fā)出更加充沛的活力。現(xiàn)如今，從地理位置、安全便利、經(jīng)濟發(fā)展的角度來著眼未來，建立新絲綢之路經(jīng)濟首先就要構(gòu)建大的交通網(wǎng)絡(luò)，形成物流、資金流的便捷通道，使人力、物力、財力得到更優(yōu)的調(diào)配，而鐵路必將在其中將發(fā)揮“新絲綢之路經(jīng)濟帶”主橋梁、樞紐作用。當(dāng)鐵路連接“絲綢之路經(jīng)濟帶”之時，將有力促進(jìn)亞洲各國交往流動，為亞洲帶來和平友誼，為各國帶來團結(jié)發(fā)展，為世界帶來安全穩(wěn)定。我們期望鐵路建設(shè)能加快步伐，那一天能夠早些來到。

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鐵路作為國家經(jīng)濟的大動脈，促進(jìn)中歐商貿(mào)往來、加快國家經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的同時也能提升鐵路自身的技術(shù)裝備水平，加快鐵路建設(shè)為實現(xiàn)民族偉大復(fù)興的中國夢貢獻(xiàn)一份力量。同公路運輸及海運相比較，鐵路運輸受氣候環(huán)境、自然條件影響小，并且安全快捷，綠色環(huán)保，時效性有保證。筆者相信不久將來，中國鐵路貨運一定會輻射至全球各大洲，在新“絲綢之路”上實現(xiàn)鐵路國際貨運常態(tài)化運營。中歐鐵路貨運有利于各國間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會快速、健康的發(fā)展。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。大洋物流--惠州到波茲南LechPoznan鐵路班列為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的踐行者，中歐班列亦從當(dāng)初的“蹣跚學(xué)步”，到目前的頗具規(guī)模，影響力日益擴大。作為中歐班列的運營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運，降低物流成本。

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穿越了歐亞的列車，從一個過渡運往另一個國度，有著默默的溫情，我們不用在時光的刻痕中慢慢行進(jìn)，而是在現(xiàn)代科技的幫助下急速的想著另一頭的人民進(jìn)發(fā)。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路因為國際鐵路運輸，很多地區(qū)和城市都因此快速成為重要的貿(mào)易口岸和通關(guān)城市，有數(shù)據(jù)顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運輸比傳統(tǒng)的海運節(jié)省了最少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時間成本。不需要駝鈴，不需要風(fēng)餐露宿，只是負(fù)著慢慢的欣喜和期盼。在這一條商路上有著很多貿(mào)易的商人，列車帶來的繁榮將把這一條蜿蜒的道路變成一片繁榮的經(jīng)濟帶。中歐班列作為國際物流運輸?shù)闹匾歉桑云涞乃俣瓤?，高安全性等的特點以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟溝通的必不可少的一份子。

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中國貨物運往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運輸，自2011年10月重慶發(fā)出班直達(dá)杜伊斯堡的國際貨運列車之后，從中國內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。至于國內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。在中國確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，隨著一條條“純正中國血統(tǒng)”的鐵路走向世界，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，去年全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開228列，增長285%，促進(jìn)了中歐沿線各國間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。