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空運運費結(jié)構(gòu)組成

空運價格通常由空運費、燃油附加費、戰(zhàn)險三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險?？者\費特指為凈空運費，不包括燃油附加費及戰(zhàn)險，跨境鐵路 國際物流，空運費的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價格給航空銷售代理人，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運價相對的穩(wěn)定。燃油附加費的漲幅基本會根據(jù)國際的價格進行調(diào)整，戰(zhàn)險相對穩(wěn)定。通常銷售代理人在報價給客戶時會報全包的價格給客戶(空運費 燃油費 戰(zhàn)險 地面費) 始發(fā)港本地費以及其他雜費,也可以根據(jù)客戶不同的貿(mào)易條款分開報價給客戶。

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空運托運保險

航空貨物運輸保險是以航空運輸過程中的各類貨物為保險標(biāo)的，當(dāng)保險標(biāo)的在運輸過程中因保險責(zé)任造成損失時，由保險公司提供經(jīng)濟補償?shù)囊环N保險業(yè)務(wù)。航空運輸保險分為航空運輸險和航空運輸一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款負(fù)賠償責(zé)任。本保險索賠時效，從被保險貨物在卸載地卸離飛機后起計算，不超過二年。航空運輸險負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍   1.   被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。 2.   被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，國際貨運 空運價格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

淺談國際空運的特點

破損率低、安全性好：在地面，由于本身航空貨物的價格比較高，操縱流程的環(huán)節(jié)比較其他運輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機之后，國際貨運 空運價格，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個貨物運輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點使得有些貨物固然從物理特性來說，不適適用空運，例如體積比較大、重量比較重的機械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個制約因素導(dǎo)致只能用航空運輸來運，減少損壞的幾率。

港口收費各項說明

船舶費用和貨物費用：港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。船舶費用即向船方征收的費用，包括費、移泊費、系解纜費、船舶港務(wù)費、停泊費、開關(guān)船費、船舶代理費以及與船方有關(guān)的一些雜項作業(yè)費。貨物費用，即向貨物征收的費用．包括裝卸費、貨物港務(wù)費、港口建設(shè)費、貨物保管費等。

費收基本費：基本費是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費率?，F(xiàn)行的各種費率表中的費率都是基本費?；举M一般由基價、利潤、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費的基本費就包括裝卸費基價、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。

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國際物流的狹義概念

狹義的國際物流（International Logistics, IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費分別在兩個或在兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間間隔和時間距離，對貨物（商品）進行物流性移動的一項國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流的實質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

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貨物托運和承運的一般程序

發(fā)貨人在托運貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應(yīng)進行認(rèn)真審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應(yīng)進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發(fā)貨人按簽證的日期將貨物搬入車站或的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運單的記載查對實貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發(fā)運零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證的日期將貨物搬進貨場，送到的貨位上，經(jīng)查驗過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運責(zé)任。

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海運拼箱要注意的事項

拼箱貨的計費噸要做到準(zhǔn)確：客戶的拼箱貨在交貨前一定要預(yù)先準(zhǔn)確測量自己貨物的重量，因為貨物到達貨代倉庫時也要重新測量，并以此為標(biāo)準(zhǔn)。如遇到工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫，通過貨代將信息反饋回來時，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。因此在交貨前一定要先準(zhǔn)確測量自己的貨物重量。

簽約前先咨詢：簽約前先咨詢于誰都是好的，一來可以了解自己想要了解的東西，二來對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約也免去了許多不必要的麻煩。

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化學(xué)品海運常見問題

1）化學(xué)品海運出口需要哪些證明文件？

一般要提供MSDS，海運委托書，如果是危險品還需要提供危險品包裝性能證，化工研究院鑒定報告，正常的報關(guān)資料。

2）為什么危險品和一般化學(xué)品海運出口時需提供MSDS？

MSDS是一份傳遞化學(xué)品危害信息的重要文件。它簡要說明了一種化學(xué)品對人類健康和環(huán)境的危害性并提供安全搬運、貯存和使用該化學(xué)品的信息。美國、日本、歐盟國家等發(fā)達國家已經(jīng)普遍建立并實行MSDS制度。根據(jù)這些國家的化學(xué)品管理法規(guī)，有害化學(xué)品的生產(chǎn)廠家在銷售、運輸或出口其產(chǎn)品時，通常要同時提供一份其產(chǎn)品的安全數(shù)據(jù)說明書。