江門高鐵鐵路枕木價格值得信賴

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哪些有缺陷的防腐枕木還可以使用？

開裂和夾皮：縱裂，外夾皮長度不超過40 cm；輪裂內(nèi)夾皮長度不超過10 cm；經(jīng)防裂處理后，裂紋允許稍超限度，但不超過規(guī)定長度的50%。

節(jié)子：活節(jié)、死節(jié)在鋪軌范圍內(nèi)的較大尺寸(直徑)，不大于6 cm；漏節(jié)、腐節(jié)不允許有，節(jié)的檢量法，測量范圍較寬。

腐蝕：端面只允許在一端有腐蝕，但深度不能超過枕長的1%；腐蝕區(qū)域不能超過端面的2%；材面允許輕微腐蝕的區(qū)域不能超過端面的1%。

防腐枕木的處理工藝：

RC軌枕采用化學(xué)處理，將木素枕浸入煤焦油和蒽油的混合腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而枕木不怕水。RC軌枕采用化學(xué)處理，將木素枕浸入煤焦油和蒽防腐劑，變得非常堅硬，非枕材料：如今，火車上多使用高強度、耐久的樟子松木和落葉松枕更能吸收列車運行時產(chǎn)生的重量。

防腐枕木的使用與保養(yǎng)：

對于枕木的鋪設(shè)使用過，建議施工前應(yīng)做好防裂措施，一般采用枕木端鐵線捆扎或竹釘固定等工藝處理；

鋪筑層施工時，鋪筑層施工在鋪筑層位置先鉆一次，鋪筑層的應(yīng)稍小于4~6 mm 的道釘(或小截面)，且鋪筑層深度應(yīng)小于20~30 mm，以防止枕木漲力過大而造成產(chǎn)品持釘力下降或產(chǎn)品報廢。

應(yīng)注在施工過程避免單根構(gòu)件超負荷使用，防止斷裂。

注油枕對木材進防腐處理后，雖然提高了木材的抗腐蝕性和防水性，但仍能保持木材的自然物理性能。當(dāng)然條，在吸水干燥過程中，仍吸水膨脹、干縮等物理現(xiàn)象仍然，由于長時間循環(huán)，枕木會出現(xiàn)不同程度的干裂。在使用中遇有開裂現(xiàn)象，應(yīng)及時對罐體進行修補，以減少裂縫的，延長枕木使用壽命。在裂煤焦油或防腐膏進行在裂縫處修補。

油浸防腐枕木增加木材的可燃性，使用時盡量避免靠近火源；

防腐枕木處理的幾種方法

1、涂抹法:就是將防腐劑涂刷或噴注在木材的表面，靠溶液的擴散作用，逐漸滲入木材的內(nèi)部。

2、末端滲入法:是將防腐劑放在木材一端，從這里邊材組線的導(dǎo)液管中逐漸滲入。

3、浸漬法:將木材放在防腐劑中加熱數(shù)小時后，取出來讓它冷卻，或者迅速將它取出，再放在冷的溶液中浸漬數(shù)小時。

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防腐木是將普通木材經(jīng)過人工添加化學(xué)防腐劑之后，使其具有防腐蝕、防潮、防真菌、防蟲蟻、防霉變以及防水等特性。國內(nèi)常見的防腐木主要有兩種材質(zhì)：俄羅斯樟子松和北歐赤松。能夠直接接觸土壤及潮濕環(huán)境，經(jīng)常使用在戶外地板，工程，景觀，防腐木花架等，供人們歇息和欣賞自然美景，是戶外地板、園林景觀、木秋千、娛樂設(shè)施、木棧道等的理想材料，深受園藝設(shè)計師的青睞，不過隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，防腐木已經(jīng)非常環(huán)保，故也經(jīng)常使用在室內(nèi)裝修，地板及家具中，室內(nèi)裝修設(shè)計師也非常喜歡防腐木。還有一種沒有防腐劑的防腐木-深度炭化木，又稱熱處理木。炭化木是將木材的有效營養(yǎng)成分炭化，通過切斷腐朽菌生存的營養(yǎng)鏈來達到防腐的目的。

1、 用防腐木來做地板的安裝時，架設(shè)龍骨時50厘米的寬度，不能太寬了也不能太窄了，處理龍骨的時候使用一下防腐材料來延遲整個地板的使用壽命。鋪設(shè)地板的時候注意區(qū)分一下防腐材料的正反面，將處理得相對較好的一面放在朝上的一面，使他的磨損期更長一些。

2、 安裝的時候不用再加任何的保護性涂料，本身防腐木就具有防腐的功效，具有保護性。如果消費者對購買的防腐木的顏色不是很滿意的話，需要做更改處理的時候，推薦使用油性的或者是水性的涂料來處理，這樣兩種涂料的性能就可以共存，也不會對防腐木造成破壞。　

一般枕木以木材為原料，木材具有較好的彈性和隔熱性能，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響小，重量輕，易于加工和更換線路，且有足夠的移位阻力。木質(zhì)枕木經(jīng)防腐處理后，壽命也大大延長，在15年左右。因此，全世界90%的鐵路都使用木枕。有數(shù)據(jù)顯示，在木枕的使用高峰期，全球鋪設(shè)的木枕約有三百億根，大部分為松木。想想看，這又有多少森林被破壞？由于森林資源的減少和人們環(huán)境保護意識的提高，而且由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些國家在上世紀(jì)初開始生產(chǎn)用鋼和鋼筋混凝土軌枕來代替枕木。但是，由于鋼枕的金屬消耗太大，成本太高，體積也太大，沒有得到推廣，只有德國等少數(shù)國家還在使用。而且，自50年代以來，世界各國普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕。

由于軌枕由木材制成，具有較好的彈性和絕緣性，重量較小，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響較小，加工更換簡單，能承受較大的抗位移能力，尤其是經(jīng)過防腐處理的軌枕，使用壽命還可長達十五年左右，據(jù)介紹，目前世界上約有九成鐵路使用的是木枕。

除了可以大量節(jié)省鋼材外，混凝土軌枕還具有使用壽命長，軌道穩(wěn)定性好，滿足高速、大運量等優(yōu)點。在促進無縫線路方面發(fā)揮了巨大作用。它的不足之處是，剛度大，彈性差，使道床受力和振動加速度增大，加劇了道床的粉化，使軌道下沉增大，對車輛行進部分產(chǎn)生不利影響。因此要求采用質(zhì)地堅韌的道床，并在枕頭上設(shè)置彈性墊層。