攀枝花專業(yè)預制梁安裝工程多重優(yōu)惠

橋梁架設安裝

橋梁架設的方法—自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。

(1)一臺吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置于待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置于臺后或者已經吊裝完成的橋孔上面。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以45。～60。為宜，否則，應使用扁擔梁。

(2)兩臺吊機架設法：用兩臺吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。吊裝時，根據情況，可以將兩臺吊機置于一孔或分別置于兩孔。吊裝應注意兩臺吊機相互配合，有專職起吊工統(tǒng)一指揮。

橋梁施工

復雜空間結構

三索面三主桁結構

鐵路運力大，載重量大。橋梁技術創(chuàng)新需要理論與實踐相結合，需要加強我們的人才隊伍建設。我國客貨共線鐵路使用“中- 活載”，其荷載集度為80KN/m，模擬機車的5個集中力，每個220KN，間距1.5米，重載鐵路的荷載更大。即使是高速鐵路使用的ZK荷載，其荷載集度也有6.4KN/m?？梢姡粭l單線鐵路的活載集度相當于一條6-8車道的公路。所以鐵路橋梁所承載的活荷載非常大，使得結構內力巨大。

近年常見的鋼桁梁公鐵兩用橋，通常是上層為6-8車道高速公路，鐵路通常為4線鐵路甚至6線鐵路，橋梁的寬度較大，其橫截面變形成為影響高速鐵路運營速度的一個難題。九、環(huán)境保護及文明施工1)環(huán)境衛(wèi)生的措施①、現場配兼職管理人員和保潔人員，落實責任制。變形是由于結構的柔性產生的，減小變形的唯壹途徑就是提高剛度。在材料種類確定后，提高剛度的途徑有兩個：一是加大梁的截面，二是減小梁的跨度。

在常規(guī)的兩主桁中間增加一個桁架組成3片主桁的桁架結構，形成橫向布置的兩個凈空框格，將4線鐵路兩個一組分別置于一個框格內。高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術中國幅員廣闊，地理和氣候具有多樣性，西部有干燥高原、巍巍高山，深大峽谷、湍急河流。采用3片主桁后，相當于截面橫向從簡支梁變成了連續(xù)結構，受力更加合理，變形減小，提高了軌道的平順性。相應的，斜拉索也設計成3個索面，這種3索面3主桁結構首先應用于武漢天興洲大橋。此后，推廣應用于銅陵大橋、滬通大橋、安慶鐵路大橋等斜拉橋和大勝關大橋的鋼桁拱等工程。

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術

組合結構

組合結構有兩種情形。4）需要使用大量施工支架，跨河橋梁搭設支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅。其一為板桁組合結構，即鋼桁梁的橋面板結構與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結構，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點，未能充分發(fā)揮橋面結構作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設計的重要目標，使橋面板與主桁結合共同受力，形成板-桁組合結構是提高橋梁剛度的為有效、為經濟的途徑。

在天興洲大橋的設計中便采用了這樣的板-桁組合結構，在后續(xù)建設的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結合，而且鐵路橋面板均與主桁結合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結構的總體受力，極大增加了主梁結構的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術公鐵兩用橋和多條鐵路共用橋可更好地利用大跨橋梁所必須的結構寬度和剛度，與分別建設多座單一通道橋梁相比，可節(jié)省大量工程材料，從而顯著節(jié)約工程總投資。

其二為鋼-混凝土組合結構，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結構，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。

橋梁架設

架梁施工事故應急救援預案（中）

3）組織機構

3.1、領導小組由下列人員組成：

3.2、應急資源

①救援力量：項目部及所屬施工隊職工，都是應急救援力量；根據事故的類型及程度，需要社會力量時，再及時聯系救援社會救援力量。

②救援設備、物資：項目部現有的各種機械設備、生產生活物資、材料一當應急救援方案啟動，根據需要都將成為應急救援的設備和物資，需要社會設備、物資時，再及時聯系救援社會救援力量提供必須的設備、物資。

③交通工具：項目現有車輛2輛，下屬施工隊有1臺以上車輛，需要時可調集使用。

④檢查、維護與更新：由應急救援領導小組辦公室負責。