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貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段,即傳統(tǒng)儲運貨運階段,系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物,主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù),并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié),把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此,在傳統(tǒng)儲運貨運階段,貨運功能簡單,業(yè)務(wù)單一,勞動密集,經(jīng)濟效益普遍偏低。
科技的進步,已在證明這個時代的快速發(fā)展。航空事業(yè)無疑是1好的證明,從開始的軍事、載人出行到現(xiàn)在的運輸業(yè)的崛起。航空不僅加快了我國的軍事發(fā)展更方便了我們的出行,也加快了我國生物醫(yī)1藥、精密器件進出口等高科技的發(fā)展。不過,目前我國的航空物流還在初步發(fā)展的階段,還有許多問題尚未解決。物流1產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增加,航空物流快速增長。
事實上,就國內(nèi)快遞行業(yè)在航空物流的布局來看,《指導(dǎo)意見》劍指物流效率不高等問題,或?qū)榭爝f企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出更好的發(fā)展機遇。截至目前,順豐和圓通仍是國內(nèi)僅有的兩家布局航空物流的民營快遞企業(yè)。并且,兩者仍在不斷擴充全貨機數(shù)量,以鞏固在快遞業(yè)界“時效戰(zhàn)”上的競爭優(yōu)勢。繼此前迎來又一架B757-200F歸隊后,目前順豐全貨機數(shù)量已達到44架。據(jù)鋼管進貨了解獲悉,圓通速遞(600233)的全貨機數(shù)量則在5月15日正式達到10架。加上目前中郵航空擁有的33架,中國快遞業(yè)的全貨機數(shù)量已達到87架。