吉林叉車顆粒捕捉器誠信企業(yè)推薦 合肥寶發(fā)動力

GPF技術(shù)者佛吉亞也在近期完成了對汽車后處理公司Amminex的收購，加速其在乘用車及商用車氮氧化物減排系統(tǒng)方面的布局。記者從佛吉亞相關(guān)技術(shù)人員處獲悉，佛吉亞GPF 產(chǎn)品目前在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)，并應(yīng)用在高配版八缸機的戴姆勒奔馳S級轎車上。據(jù)稱，根據(jù)美國排放控制制造商協(xié)會對該款車型的實測數(shù)據(jù)，由于GPF的使用，其NEDC測試循環(huán)中PM排放降低量超過一個數(shù)量級。

由于 DPF 需要在高溫、腐蝕氛圍中長時間工作，因此 DPF 材料需要具備優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、高的機械強度、良好的耐熱沖擊等性能。理論上佳的 DPF 材料應(yīng)具備高的導(dǎo)熱系數(shù)和低的熱膨脹系數(shù)。較高的導(dǎo)熱系數(shù)使得 DPF 再生時，其內(nèi)部溫度分布均勻，產(chǎn)生小的高溫度和溫度梯度。而低的熱膨脹系數(shù)能有效地減少DPF 由于徑向和軸向的溫度梯度產(chǎn)生的壓縮和拉伸應(yīng)力，避免 DPF 過 早產(chǎn)生裂縫，甚至造成 DPF ，使得其由于PM 過濾效率急劇下降而失效。目前已經(jīng)商業(yè)化的 DPF 材料以及正在研究的新一代 DPF 材料的物理特性以及微觀結(jié)構(gòu)。






所謂的“二合一 （Two in One）”技術(shù)就是把 SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內(nèi)，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于 CDPF 再生技 術(shù)和基于 FBC 再生技術(shù)的 DPF 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術(shù)，放熱速度快，對 DPF 的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑 等設(shè)計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發(fā)動機進入怠速運行 （Drop in Idle）”情況下的 高溫度和溫度梯度。






對于顆粒排放,僅靠柴油機的機內(nèi)技術(shù),無法 滿足未來日益嚴格的顆粒排放特別是顆粒數(shù)量 法規(guī).柴油機采用排氣后處理凈化技術(shù),是未來重 要的發(fā)展趨勢.在諸多排氣后處理技術(shù)措施中,氧化催化轉(zhuǎn)化器 (DOC) 和催化型顆粒捕集器 (CDPF)組合(以下簡稱 DOC CDPF)是常見的顆 粒排氣后處理技術(shù)路線.DOC是在蜂窩陶瓷 載體或金屬蜂窩載體上涂覆催化劑(Pt、 Pd 等),降低柴油機排氣中 HC、CO 和 PM 中可 溶性有機物(SOF)的化學(xué)反應(yīng)活化能,使這些物 質(zhì)能與排氣中的氧氣在較低的溫度下進行氧化 反應(yīng),轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水.CDPF 是公認的 凈化柴油機顆粒排放為有效的方法之一.由于 在 DPF 載體內(nèi)部表面涂覆催化劑(Pt、Pb 等),可以有效降低顆粒起燃溫度,在柴油機正常 工作時 250~500℃排氣溫度范圍內(nèi),就可以實現(xiàn) DPF 的催化再生.將 DOC CDPF 結(jié)合起來 使用,不僅可以保證 CDPF 連續(xù)可靠的工作,降低 PM 排放,還能有效降低 HC 和 CO 等.