天津E郵寶國(guó)際快遞渠道專業(yè)團(tuán)隊(duì)在線服務(wù)【展翼】

物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素

1.縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短決定著物流速度的快慢。所以，物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能地縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫(kù)存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快，減少了物品的庫(kù)存量，節(jié)約了資金的占用，相應(yīng)地提高了社會(huì)物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也利于促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。大件運(yùn)輸一般都是指物品體積超限或者重量超重，但是普通的物流運(yùn)輸一般都是小件。

2.節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要組成部分。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用的支出約占30％，如果把運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)費(fèi)加上，其比例更大。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。EMSEMS國(guó)際在線發(fā)運(yùn)系統(tǒng)是郵政速遞物流公司為適應(yīng)跨境電商客戶需求自行開(kāi)發(fā)的在線物流處理系統(tǒng)，在全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可郵寄貨物豐富，滿足跨境電商賣家需求。

3.可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過(guò)能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，降低了運(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對(duì)于緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。要求貨主在運(yùn)貨前20天左右提出月度要車計(jì)劃,這對(duì)大宗穩(wěn)定物資的運(yùn)輸是可行的,但對(duì)零星物資的運(yùn)輸及以高附加值貨物來(lái)說(shuō),無(wú)疑增加了貨主的機(jī)會(huì)成本費(fèi)用。

4.可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。

DHL國(guó)際快遞

DHL中文名敦豪速運(yùn)，是一家創(chuàng)立于美國(guó)的國(guó)際快遞公司，是全球的快遞公司之一。DHL在解決方案、快遞、物流、空運(yùn)、海運(yùn)和運(yùn)輸各方面的專業(yè)技能都是非常的完善，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有網(wǎng)點(diǎn)?？膳伤头秶鷱V。

特點(diǎn)：DHL時(shí)效很快，安全穩(wěn)定，小貨發(fā)歐美、東南亞地區(qū)價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，時(shí)效穩(wěn)定，小貨是優(yōu)勢(shì)。

快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業(yè)和不在家的收件人提供了便利。但個(gè)別快遞員未征得同意就將快件直接放入快遞柜,引起了收件人的不滿，而因取件超時(shí)產(chǎn)生的快遞柜代存服務(wù)費(fèi)應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)付，值得商榷。對(duì)記者采訪了多方人士?？爝f柜變“甩手柜”超時(shí)費(fèi)不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁收件人。對(duì)此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用。

快遞柜經(jīng)歷了從免費(fèi)使用到收費(fèi)使用的過(guò)程，但取件超時(shí)產(chǎn)生的代存服務(wù)費(fèi)該由誰(shuí)來(lái)出成為快遞柜運(yùn)營(yíng)公司、快遞公司、消費(fèi)者三方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。對(duì)此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用。因?yàn)榭爝f柜為快遞企業(yè)提供了方便，如果快遞企業(yè)本身沒(méi)有辦法通過(guò)其他渠道來(lái)保障快遞配送，就該自我承擔(dān)超時(shí)費(fèi)用,而不是轉(zhuǎn)嫁給收件人。對(duì)于單件任意一邊的長(zhǎng)度超過(guò)120厘米或單件實(shí)際重量超過(guò)70公斤的貨件，加收超大超重費(fèi)每票RMB200元。

據(jù)了解，目前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大多數(shù)快遞公司依靠電商平臺(tái)存活?！半娚虊簝r(jià)很厲害，導(dǎo)致快遞公司只能以很低的價(jià)格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤剝，留給快遞小哥的錢就非常少了，只能靠多送件掙錢。但送件任務(wù)一多，就沒(méi)法保證一一聯(lián)系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜。譬如1986年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)外運(yùn)合資，都是DHL搶灘新市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

隨著時(shí)代的變遷，現(xiàn)代人們的生活空間更大了，范圍更廣了，生活方式更多了。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，普通人的一生大部分時(shí)間都生活在一個(gè)小縣城，甚少會(huì)出行到100公里以外的地方。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入越來(lái)越高，公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，高鐵越來(lái)越多了，飛機(jī)的票價(jià)也越來(lái)越低了，移居外地，到外地去工作，到外地去求學(xué)，到外地去旅游，這成了許多普通人生活的一部分。dhl空中轉(zhuǎn)運(yùn)介紹：由起始站將貨品經(jīng)由貨運(yùn)代理企業(yè)運(yùn)抵某一外站。

人的遷移可以搭乘公共交通工具，可以搭乘高鐵，可以搭乘飛機(jī)，那么生活中的生活行李，家電，甚至是家具怎么辦呢。這個(gè)時(shí)候，我們就需要借助物流公司或者快遞公司，寄送這些物資到我們要去的地方。

物流和快遞，本質(zhì)是一樣的，都是把物資從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。物流是一個(gè)統(tǒng)稱，廣義的物流包含：貨運(yùn)、快遞、托運(yùn)等所有物資流動(dòng)的行為都可以統(tǒng)稱為物流，快遞從屬于物流下面的一個(gè)分支。