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發(fā)布時(shí)間:2021-09-04 11:18  








二、無過錯(cuò)責(zé)任原則的興起與確立

  無過錯(cuò)責(zé)任原則是與過錯(cuò)責(zé)任原則相對(duì)應(yīng)的,指法律規(guī)定在某些情況下,行為人承擔(dān)責(zé)任不以其主觀上具有過錯(cuò)為必要,行為人造成他人損害時(shí),既使主觀上沒有過錯(cuò),也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。我們說,歸責(zé)原則的確立與發(fā)展離不開特定的社會(huì)物質(zhì)生活條件,無過錯(cuò)責(zé)任原則也是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展而逐漸興起的。

  自19世紀(jì)以來,現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)在為人類帶來巨大財(cái)富的同時(shí),也帶來諸多的災(zāi)難,如工業(yè)災(zāi)害、商品瑕疵、環(huán)境污染、交通事故、公害事故等。依據(jù)傳統(tǒng)的過錯(cuò)責(zé)任原則不能合理解決這些問題。首先,在高度危險(xiǎn)造成損害時(shí),如何確定過錯(cuò),無論實(shí)踐還是理論都是見仁見智、不一而終;其次,過錯(cuò)責(zé)任原則要求受害人舉證,在此類損害賠償關(guān)系中,受害者本為弱者,距離證據(jù)較遠(yuǎn),舉證困難勢(shì)必?cái)≡V風(fēng)險(xiǎn)較大。過錯(cuò)推定的立法技巧雖然在一定程度上解決上述問題,但不具有普適性;最后,對(duì)于此類侵權(quán)行為,本身并無可1非難性,但損害確實(shí)產(chǎn)生。按照過錯(cuò)責(zé)任原則,行為人無過錯(cuò)不承擔(dān)責(zé)任。但受害人所受損害并非空穴來風(fēng),如讓其獨(dú)食苦果,有失公允。同時(shí),基于“有損害必有救濟(jì)”的補(bǔ)償觀念,許多國(guó)家立法確立了特殊領(lǐng)域的無過錯(cuò)歸責(zé)原則。

  無過錯(cuò)責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域效率與安全兩種價(jià)值發(fā)生沖突時(shí),立法者根據(jù)一定社會(huì)價(jià)值判斷選擇安全的結(jié)果?,F(xiàn)代工業(yè)是人類改造自然,實(shí)現(xiàn)自身解放所必須的,如為避免損害,禁止此類作業(yè),無異于因噎廢食。但因此類作業(yè)受到損害的人的權(quán)利又必須得到救濟(jì),才符合法制原則和公平觀念。因此,以實(shí)現(xiàn)公平為價(jià)值趨向,以強(qiáng)調(diào)對(duì)損害進(jìn)行補(bǔ)償為目標(biāo)的無過錯(cuò)責(zé)任原則成為立法者的理性選擇。法律要求行為人對(duì)受害人承擔(dān)無過錯(cuò)賠償責(zé)任,具體理由包括以下四點(diǎn):1、行為人從事高度危險(xiǎn)作業(yè),從中受益,因而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此帶來的風(fēng)險(xiǎn);2、某種意義上說,行為人有義務(wù)控制損害發(fā)生,因而沒有控制,故應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;3、危險(xiǎn)作業(yè)人從事危險(xiǎn)作業(yè)給周圍環(huán)境增加了危險(xiǎn),因而應(yīng)當(dāng)就此造成的損害承擔(dān)責(zé)任;4、行為人多為大企業(yè),讓其承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任,他們可以通過社會(huì)保險(xiǎn)、提高商品價(jià)格將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。正如美國(guó)最1高法院在審理“grissellv.hausatonic”一案所說的那樣“雖然被告沒有過失,但終究是他導(dǎo)致了災(zāi)害,事故發(fā)生后,如果無辜的雙方必有一方不免受損失時(shí),與其令無行為人承擔(dān),不如讓行為人承擔(dān)更為合理”。道路交通是高度危險(xiǎn)作業(yè),對(duì)于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生的交通事故,應(yīng)由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。


交通事故責(zé)任認(rèn)定原則

結(jié)果責(zé)任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發(fā)生,但加重了事故后果,應(yīng)負(fù)事故責(zé)任,即結(jié)果責(zé)任原則。確定該原則主要原因有兩個(gè)方面:

  第0一、技術(shù)認(rèn)定的客觀性。從技術(shù)的角度出發(fā),造成交通事故的原因可分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種,這兩種原因共同導(dǎo)致了交通事故的結(jié)果。嚴(yán)格來說,這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區(qū)別。發(fā)生原因是主動(dòng)打破交通平衡環(huán)境的因素,有一定的主動(dòng)性。結(jié)果原因是在外在因素的作用下,才能造成結(jié)果的因素,有一定的受動(dòng)性。這兩類原因并不是完全孤立的,有時(shí)一種原因既含有發(fā)生因素也含有結(jié)果因素。比如,貨車超載運(yùn)輸硫酸,車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),駕駛員因車輛超載而不能有效控制,致使車輛占用對(duì)向車道,與對(duì)向車輛碰撞,此時(shí)超載表現(xiàn)為發(fā)生原因。由于車輛超載,捆綁不牢固,硫酸罐落下地面后摔裂,硫酸泄露腐蝕車輛和路面,超載在此表現(xiàn)為結(jié)果原因。一般認(rèn)為,發(fā)生原因的作用大于結(jié)果原因,但]發(fā)生原因和結(jié)果原因在一起事故中的作用方式不盡相同,在事故中的作用大小也不能一概而論,必須從實(shí)際出發(fā),在充分調(diào)查3取證的情況下綜合考慮。交通事故認(rèn)定是全0面、客觀反映交通事故成因的技術(shù)認(rèn)定,應(yīng)該客觀、科學(xué)、公正地表述事故成

因。作為證據(jù),當(dāng)事人的過錯(cuò)客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一,有過錯(cuò)的當(dāng)事人就應(yīng)該負(fù)事故責(zé)任。

  第二、增強(qiáng)交通參與者維護(hù)交通安全的意識(shí)。 交通環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),交通參與者是其中的子系統(tǒng),為了維護(hù)大系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),子系統(tǒng)必須要正常運(yùn)轉(zhuǎn),這要求每一個(gè)交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規(guī)。任何一個(gè)違反交通法律法規(guī)的行為,都存在影響交通環(huán)境正常運(yùn)轉(zhuǎn)和導(dǎo)致交通事故的隱患。為了保障交通安全,任何人在參與交通時(shí)都要自覺遵守交通法律法規(guī)。同時(shí),對(duì)違反交通法律法規(guī),違法行為是加大事故后果原因的違法者認(rèn)定事故責(zé)任是非常必要的。

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如何審查交通事故認(rèn)定書

  由于事故認(rèn)定過程是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作,它涉及到運(yùn)動(dòng)力學(xué)、刑事偵查學(xué)等多方面的知識(shí),對(duì)認(rèn)定書的審查應(yīng)堅(jiān)持以下原則:

 ?。ㄒ唬┤?面審查的原則。1.審查事故認(rèn)定的程序是否合法。作出責(zé)任認(rèn)定的主體資格是否適合、是否向當(dāng)事人送達(dá)等。2.審查事故認(rèn)定的事實(shí)與其他證據(jù)間是否存在矛盾。責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在公安機(jī)6關(guān)依法調(diào)查收集的證據(jù)基礎(chǔ)之上,也就是事故認(rèn)定的事實(shí)應(yīng)當(dāng)與證據(jù)證明的事實(shí)是同一的。如果存在矛盾則必須對(duì)事故的責(zé)任作出重新判定。3.審查事故認(rèn)定的責(zé)任是否得當(dāng)。

  (二)質(zhì)證原則?!白C明案件事實(shí)的證據(jù)必須經(jīng)過庭審質(zhì)證”。事故認(rèn)定書作為一種證據(jù)也不例外,只有事故認(rèn)定賴以成立的證據(jù)經(jīng)過庭審質(zhì)證無誤,才能評(píng)判責(zé)任認(rèn)定的合法性、合理性。

  (三)不對(duì)等原則??剞q雙方在對(duì)事故認(rèn)定書的證明責(zé)任上是不對(duì)等的,事故認(rèn)定書一旦被檢察機(jī)0關(guān)作為證明被告人有罪的依據(jù),在庭審過程中控方比辯方承擔(dān)更大的舉證責(zé)任。因?yàn)闄z察機(jī)0關(guān)作為控訴機(jī)0關(guān),不僅具有控訴職責(zé),更具有查清案件事實(shí)的法定職責(zé),其取得的證據(jù)也是證明案件的主要證據(jù)。因此,控方在法庭必須提供支持責(zé)任認(rèn)定成立的證據(jù)。

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