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發(fā)布時(shí)間：2020-10-31 11:11
中國(guó)叉車(chē)的歷史
1994年
8月 北京叉車(chē)總廠(chǎng)與韓國(guó)漢拿工業(yè)株式會(huì)社合資建立北京漢拿工程機(jī)械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項(xiàng)目投資額2742萬(wàn)美元。
12月 安徽叉車(chē)集團(tuán)公司第二萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)下線(xiàn)。
1995年
4月，湖南叉車(chē)總廠(chǎng)與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達(dá)叉車(chē)制造公司，雙方共同投資2998萬(wàn)美元。
6月 大連叉車(chē)總廠(chǎng)召開(kāi)中國(guó)第一臺(tái)42t大型叉車(chē)研制成功暨紀(jì)念中國(guó)第一臺(tái)叉車(chē)誕生三十七周年慶典會(huì)。
同年，由安徽叉車(chē)集團(tuán)公司、日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社、西日本貿(mào)易會(huì)社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車(chē)有限公司開(kāi)業(yè)。
1996年
3月 我國(guó)首臺(tái)DC系列空箱堆高叉車(chē)在寶雞叉車(chē)制造公司五廠(chǎng)誕生。
10月 ‘安徽合力’在上交所上市。
同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠(chǎng)研發(fā)成功，。
1997年
7月 安徽叉車(chē)集團(tuán)公司兼并蚌埠液力機(jī)械廠(chǎng)，該廠(chǎng)成為全資子公司。
10月 靠普叉車(chē)屬具有限公司成立。
1998年
9月 安徽叉車(chē)集團(tuán)改建為國(guó)有獨(dú)資公司，更名為安徽叉車(chē)集團(tuán)有限公司。
10月 杭州叉車(chē)總廠(chǎng)與日本尼桑叉車(chē)技術(shù)合作的新一代叉車(chē)誕生。
同年，韓國(guó)大宇在中國(guó)煙臺(tái)建立制造工廠(chǎng)。
1999年
1月 我國(guó)噸位FD450A 型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠(chǎng)研制成功。
5月，中國(guó)叉車(chē)家專(zhuān)業(yè)媒體中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開(kāi)通。
同年，杭州中力搬運(yùn)設(shè)備有限公成立，開(kāi)始專(zhuān)注于電動(dòng)物流設(shè)備。
同年，海斯特中國(guó)總部設(shè)在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區(qū)，建成投產(chǎn)。
叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）
剎車(chē)系統(tǒng)
至于制動(dòng)系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號(hào)的批物料運(yùn)輸手推車(chē)，以及和該設(shè)備的其他一些型號(hào)尚未配備制動(dòng)器。只有下一代的戶(hù)外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動(dòng)，但是很快就被液壓制動(dòng)系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺(tái)承載能力超過(guò)2噸的叉車(chē)都配有制動(dòng)助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動(dòng)過(guò)程變得充滿(mǎn)活力。1982年由衡陽(yáng)電瓶叉車(chē)廠(chǎng)研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)1t防爆蓄電池叉車(chē)通過(guò)部級(jí)鑒定。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國(guó)公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳?chē)配備了在油壓盤(pán)式制動(dòng)器-類(lèi)似現(xiàn)代汽車(chē)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。直到近，這項(xiàng)技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗(yàn)表明，在油壓盤(pán)式制動(dòng)器的許多優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動(dòng)過(guò)程，尤其是在沒(méi)有鎖定車(chē)輪的情況下增加了制動(dòng)力，可靠性得到了顯著提高。
還有其他發(fā)展。德國(guó)LINDE在推出靜液壓傳動(dòng)裝置后，制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過(guò)靜壓的力傳遞，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)(靜液壓驅(qū)動(dòng)的副作用)這兩個(gè)功能，并且僅用2個(gè)踏板控制向前和向后的運(yùn)動(dòng)。
關(guān)于叉車(chē)加速和方向的變化，靜液壓傳動(dòng)叉車(chē)為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒(méi)有成功。
叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）
隨著這些技術(shù)創(chuàng)新的引入，控制系統(tǒng)變得更加緊湊、、強(qiáng)大和可靠，并且其成本更低。由于在電池充電器中使用了高頻技術(shù)，因此可以在的時(shí)間內(nèi)將電池充電到可能的電流值。1987年4月廈門(mén)叉車(chē)總廠(chǎng)與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門(mén)卡斯卡特叉車(chē)屬具有限公司。特別注意的是，Pitstop方法允許在午餐休息時(shí)間和其他休息時(shí)間給叉車(chē)進(jìn)行充電，這意味著電池可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。反之反，可以選擇較小的電池來(lái)執(zhí)行與之匹配的物料搬運(yùn)工作。
當(dāng)控制系統(tǒng)上的電子設(shè)備接收到異常數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)出警告信息。在帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）的叉車(chē)上使用電子系統(tǒng)主要可提高生產(chǎn)率，使得叉車(chē)更安全，操控更舒適和易用性。同年，經(jīng)機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)合肥叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)制造公司聯(lián)合引進(jìn)日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社（TCM）1~10t內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)制造技術(shù)。此類(lèi)系統(tǒng)的示例包括德國(guó)永恒力公司（Jungheinrich）開(kāi)發(fā)的“降低曲線(xiàn)速度”（一種安全功能，可通過(guò)根據(jù)轉(zhuǎn)向角降低速度來(lái)提高機(jī)器的側(cè)翻穩(wěn)定性）或日本豐田公司的主動(dòng)安全系統(tǒng)（SAS）。在SAS系統(tǒng)中，基于來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)以電子方式進(jìn)行控制，例如負(fù)載的高度，機(jī)器的速度和旋轉(zhuǎn)角度。一旦任何參數(shù)的值或其組合達(dá)到臨界值，系統(tǒng)就報(bào)警。
叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）
西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車(chē)，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車(chē)的某些特別功能還具有某些偏愛(ài)。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車(chē)，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車(chē)。
2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來(lái)自日本的進(jìn)口叉車(chē)的反傾銷(xiāo)法(該法從1988年6月7日開(kāi)始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對(duì)來(lái)自日本的內(nèi)燃叉車(chē)的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車(chē)完全組裝的一半。奇跡的誕生一、100年前，叉車(chē)的故事開(kāi)始了叉車(chē)的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。完全組裝-在工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車(chē)” 。根據(jù)該法律，此類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。
